9,017
次編輯
變更
博覽線
,'''博覽線'''（{{lang-en|Expo Line}}）是[[加拿大]][[卑詩省]][[大溫哥華地區]][[溫哥華架空列車|架空列車系統]]的第一條路線，連接[[溫哥華]]、[[本拿比]]、[[新西敏市|二埠]]和[[素里]]，在路線圖上以{{colorbox|#0060A9}}藍色顯示。本線隸屬[[運輸聯線]]，並由承包商卑詩捷運公司（{{lang|en|British Columbia Rapid Transit Company}}）營運。
博覽線於1985年通車，直到2002年為止一直是架空列車唯一一條路線，所以在這17年間本線一直只是稱為「架空列車」，並沒有特別路綫名稱。[[千禧線]]於2002年通車後，本線改稱博覽線以資識別，命名來源是當年假溫哥華舉行的[[1986年世界博覽會]]。博覽線的每日載客量於2003年達16萬人次，預料到2010年將上升至21萬人次。
== 走線 ==
博覽線於[[溫哥華市中心]]介乎[[濱海站 (溫哥華)|濱海站]]和[[體育館－華埠站]]的路段是採地下運行。這條隧道原屬[[加拿大太平洋鐵路]]，連接其位於[[布勒内灣]]沿岸的主鐵路綫和其位於[[福溪 (溫哥華)|福溪]]沿岸的車廠。介乎體育館－華埠站和[[二埠站]]的路段主要採高架橋運行，但介乎[[乃磨站]]和[[載絲－哥靈活站]]的路段以及本拿比[[愛德蒙斯站]]近車廠一帶的路段則於地面運行。另外，介乎乃磨站和二埠站的路段是沿用前卑詩電力鐵路公司連接溫哥華和二埠的城際電車所使用的走線。
介乎二埠站和[[哥倫比亞站]]的一小段路程於地下運行，而博覽線離開哥倫比亞站後則分成兩條支線。一條支線沿與[[加拿大國家鐵路]]和{{tsl|en|BNSF Railway|BNSF}}軌道平行的走線穿越二埠東部後進入[[高貴林]]，跨越[[橫加公路]]後抵達[[洛歇鎮中心站]]，隨後再沿洛歇公路前往終點站[[生產路－大學站]]。另一條支線則沿[[天空之橋 (溫哥華)|天空之橋]]跨越[[菲沙河]]，抵達對岸的[[素里]]後採高架橋通往終點站[[喬治王站]]。路軌在喬治王站後繼續向東伸延約一個街口，留予日後博覽線東延之用；現時則用來停泊暫停服務的列車。
博覽線上有兩處地方可供日後興建車站。[[京士威道]]和界限道（{{lang|en|Boundary Road}}，即溫哥華和本拿比市界）交界一帶原本計劃興建一系列辦公大樓，當局因此在載絲－哥靈活站和[[柏德遜站]]之間預留空間設站，但當地除了卑詩電訊（現[[研科]]）的辦公大樓外並沒有實現其他大型建築，車站項目因此告吹。此外，當局亦曾計劃在二埠東部哥倫比亞站與[[薩珀頓站]]之間設置活倫士站（{{lang|en|Woodlands Station}}）<ref>{{Cite report |author=BRW; UMA; Lloyd Lindley; Davidson Yuen Simpson Architects |date=1999-12-13 |title=Beyond the B-Line: Broadway/Lougheed Rapid Transit Line: Phase II - Commercial Drive West |page=2 }}</ref>，與前卑詩監獄的荒廢用地一起發展。然而，該發展項目一再拖延，活倫士站亦擱置興建。
== 歷史 ==
=== 背景及早期規劃 ===
溫哥華市内的[[有軌電車]]系統於1890年開通，而連接溫市和二埠的中央公園市際電車線（{{lang|en|Central Park interurban}}）則於1891年通車<ref>{{cite magazine |last1=Ewert |first1=Henry |date=January/February 2010 |title=British Columbia Electric Railway Company Limited |journal=''Canadian Rail'' |volume= |issue=534 |pages=3 |url=http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_no534_2010.pdf |accessdate=2013-01-01 |archive-date=2013-06-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130622064840/http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_no534_2010.pdf |dead-url=no }}</ref>。踏入1940年代，電車線營運商卑詩電力鐵路公司（{{lang|en|British Columbia Electric Railway}}）開始淘汰有軌電車並改為派遣[[巴士]]行駛公共交通路線：中央公園市際電車線從1953年至1954年間分階段停駛；溫哥華市内的最後一條有軌電車線於1955年停駛；而連接[[馬寶 (溫哥華)|馬寶區]]和[[史提夫斯頓]]的市際電車線則於1958年停駛，為大溫哥華地區的有軌電車服務劃上句號<ref>Ewert (2010), p.9</ref>。
1960年代，各級政府開始研究在溫哥華市内興建[[高速公路]]。然而，計劃惹來沿線大批居民反對，方案亦最終作罷<ref name="Jones"/>。為了應付區内的交通流量，[[大溫哥華區域局]]於1975年發表的《宜居地區1976/1986》報告（{{lang|en|''The Livable Region 1976/1986''}}）中提出取道已停駛的中央公園市際電車線走線興建[[輕軌運輸|輕鐵]]系統，連接[[溫哥華市中心]]和溫市東區、[[本拿比]]南區和二埠，並於二埠東部分成兩條支線，分別前往[[高貴林]]和[[素里]]<ref>{{Cite report |author=Greater Vancouver Regional District |date=1975-03-26 |title=The Livable Region 1976/1986 |pages=21-24 }}</ref>。項目於1980年代初轉交[[卑詩省]]政府發展；卑詩省政府並與當時[[安大略省]]政府轄下的市區運輸開發公司（{{lang|en|Urban Transportation Development Corporation，UTDC}}）達成協議，將大溫哥華軌道交通系統從路面輕鐵改為由該公司開發、以[[直線電動機]]驅動並可以採用無人駕駛方式運行的中型載客量捷運系統（{{lang|en|Intermediate Capacity Transit System，ICTS}}）<ref>{{cite news|title=$61 million experiment could go down the drain New money crucial to give 'sky subway' a shot at markets|work=環球郵報|last=Keating|first=Michael|date=1971-11-13|page=5}}</ref><ref>{{Cite thesis |degree=M.Urb. |first=Jessica |last=Stutt |title=Planning the Expo Line: Understanding the technology choice behind Vancouver's first rail rapid transit line |url=https://theses.lib.sfu.ca/thesis/etd6549 |publisher=[[西門菲莎大學|Simon Fraser University]] |year=2011 |accessdate=2013-01-02 }}{{Dead link|date=2018年10月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。
=== 中型載客量系統示範線 ===
為了讓當局確定捷運車站所需的器材和設施，以及讓承建商在捷運主體項目展開前先熟習建築工序，卑詩省政府、溫哥華市政府和UTDC決定在溫哥華市内[[緬街 (溫哥華)|緬街]]夾總站大道（{{lang|en|Terminal Avenue}}）一帶率先興建一條1公里長的示範線連車站<ref name="Jones">{{Cite thesis |degree=M.Urb. |chapter=6 |title=From transit to development at Main Street SkyTrain Station |url=https://theses.lib.sfu.ca/thesis/etd7085 |last=Jones |first=Andrew Trevor |year=2012 |publisher=Simon Fraser University |accessdate=2012-12-19 }}{{Dead link|date=2018年10月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。車站於1982年5月動工，當時預定於同年12月完工<ref name="Jones"/>；示範線和車站則於1983年夏季期間對外開放。
示範線的高架橋設有兩組路軌，只有一組由兩卡車組成的列車運行。乘客在北面月台（即現時的西行線月台）上車後，列車便會向東駛往高架橋的盡頭，再掉頭駛回車站。由於示範線沒有裝置轉轍器，列車只是反覆在同一組路軌上運行。另外，一輛車卡的實物模型則擺放於南面月台（即現時的東行線月台）。列車和實物模型的設計皆與正式投入生産的Mark I列車有所出入；而示範線列車現時的去向則不明。
示範線路軌後來成為架空列車首期路段的一部分，而車站則改建成現時的[[緬街－科學世界站]]。由於該站的前身是一個示範車站，其設計也與後來博覽線工程期間所興建的車站有所分別，而該站看起來也比博覽線其他車站較舊。示範線的高架橋在[[千禧線]]工程期間進行了翻新改進，以支持較重的MK II系列車。
===正式營運路線===
介乎溫市中心及二埠的溫哥華地區捷運項目（{{lang|en|Vancouver Regional Rapid Transit Project}}<ref name="RRT">{{cite news|title=It's SkyTrain|work=The Province|date=1985-12-11|page=A10|url=http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/12/1985_12_11-11-Province-Its-SkyTrain.pdf|accessdate=2016-10-27|archive-date=2011-08-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20110830165047/http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/12/1985_12_11-11-Province-Its-SkyTrain.pdf|dead-url=no}}</ref>）於1982年3月1日動工<ref>{{cite book|last=J. C. Dunn|title=The Institutionalized Cabinet: Governing the Western Provinces|publisher=McGill-Queen's University Press|location=Montreal and Kingston|year=2003|isbn=0773512837|unused_data=|first=Christoper}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.vancouverhistory.ca/archives_skytrain_tunnel.htm|publisher=Vancouver History|title=The SkyTrain Tunnel|accessdate=2007-06-12|archive-date=2007-05-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20070531225548/http://www.vancouverhistory.ca/archives_skytrain_tunnel.htm|dead-url=no}}</ref>，耗資8億5400萬元（1986年計算）<ref>{{cite news|title=SkyTrain and Cambie Bridge taking us down road to Expo Series: The Eighties; [1* Edition]|work=The Province|last=Mason|first=Bruce|date=1989-12-31|page=20}}</ref>，1985年12月11日開幕<ref>{{cite web|title=Vancouver History 1985|url=http://www.vancouverhistory.ca/chronology1985.htm|publisher=VancouverHistory.ca|accessdate=2008-10-29|archive-date=2019-01-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20190119015017/http://www.vancouverhistory.ca/chronology1985.htm|dead-url=no}}</ref><ref name="Winter1986">{{cite web|title=Vancouver Regional Rapid Transit Project Quarterly: Winter 1986|url=http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/12/1986_01-Quarterly.pdf|publisher=BC Transit|accessdate=2011-10-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20110828043639/http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/12/1986_01-Quarterly.pdf|archive-date=2011-08-28|dead-url=yes}}</ref>，並於同日正式改稱「架空列車」<ref name="RRT"/>。開幕後架空列車進行了為期八天的試運階段，讓公眾免費試搭，再於1986年1月3日正式展開收費服務<ref name="Winter1986"/>，[[1986年世界博覽會]]舉行期間另設專車連接分別位於[[加拿大廣場 (溫哥華)|加拿大廣場]]和[[福溪 (溫哥華)|福溪]]畔的兩個會場。[[龐巴迪]]公司後來收購了UTDC，並將ICTS技術重新包裝為{{link-en|先進捷運系統|Bombardier Advanced Rapid Transit}}（{{lang|en|Advanced Rapid Transit}}）。
架空列車首期路段開通後，當局開始規劃通往[[高貴林]]和[[素里]]的延線。然而，高貴林延線因其擬定走線受沿線居民反對而擱置，當局亦改為專注發展素里延線。本線於1989年從[[二埠站]]伸延至[[哥倫比亞站]]<ref>{{cite web|url=http://www.newwestpcr.ca/database/files/library/Winter_2013_ALG_%28web%29.pdf|title=The British Columbian Building|publisher=City of New Westminster: Active Living Guide|accessdate=2012-12-23}}</ref>，1990年沿為架空列車專設的[[天空之橋 (溫哥華)|天空之橋]]橫跨[[菲沙河]]伸延至素里的[[史葛路站]]<ref>{{cite web|url=http://buzzer.translink.ca/index.php/2011/01/more-skytrain-history-with-alan-m-photos-of-scott-road-station-1990/|title=More SkyTrain history with Alan M: photos of Scott Road Station, 1990|publisher=TransLink|date=2011-01-31|accessdate=2012-12-23|archive-date=2012-08-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20120804183007/http://buzzer.translink.ca/index.php/2011/01/more-skytrain-history-with-alan-m-photos-of-scott-road-station-1990/|dead-url=no}}</ref>，再於1994年延至[[喬治王站]]<ref>{{cite web|url=http://www.canadianconsultingengineer.com/awards/pdfs/2012/F8_ExpoLineUpgradeStrategyVancouver.pdf|title=Expo Line Upgrade Strategy: Project Summary|publisher=SNC-Lavalin|accessdate=2012-12-22|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130605142650/http://www.canadianconsultingengineer.com/awards/pdfs/2012/F8_ExpoLineUpgradeStrategyVancouver.pdf|archivedate=2013-06-05}}</ref>。
千禧線2002年通車後的14年間，介乎濱海站和哥倫比亞站之間的路軌由博覽線和千禧線共同使用。隨著千禧線的[[長青延線]]於2016年12月2日通車，運輸聯線率先於同年10月22日重組架空列車網絡，博覽線取消上述與千禧線的共構運行安排並新增一條支線，經原屬千禧線的路軌從哥倫比亞站伸展至[[生產路－大學站]]；原有通往喬治王站的素里支線則照舊行駛<ref>{{cite web|url=http://buzzer.translink.ca/2016/09/everything-evergreen-new-skytrain-operating-pattern-for-expo-and-millennium-lines/|date=2016-09-19|work=[[運輸聯線]]|title=Everything Evergreen: New SkyTrain operating pattern for Expo and Millennium Lines|accessdate=2016-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20161005155327/http://buzzer.translink.ca/2016/09/everything-evergreen-new-skytrain-operating-pattern-for-expo-and-millennium-lines/|archive-date=2016-10-05|dead-url=yes}}</ref>
==日後發展==
卑詩省政府於2008年1月14日宣佈在2020年或之前將博覽線向東伸延至{{tsl|en|Guildford Town Centre|喬德福}}，然後沿152街伸延至{{tsl|en|Fraser Highway|菲沙公路}}，再向東南伸延至168街為止；延綫全長約6公里。<ref name = surreyleader>''More SkyTrains for Surrey'', J. Nagel, ''Surrey North Delta Leader'', January 16, 2008</ref>計劃亦包括將博覽線全線車站的月台延長以提升載客量：現有月台可容納1組由6卡車組成的龐巴迪Mark I列車，或1組由4卡車組成的Mark II列車；延長後的月台將可容納由8卡車組成的Mark I列車，或由6卡車組成的Mark II列車。<ref name=PTP>{{cite web |url=http://www.th.gov.bc.ca/Transit_Plan/Provincial_Transit_Plan_LR.pdf |title=Provincal Transit Plan Brochure |accessdate=2008-01-17 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080411125756/http://www.th.gov.bc.ca/Transit_Plan/Provincial_Transit_Plan_LR.pdf |archivedate=2008-04-11 }}</ref>在遠景規劃中，博覽線預期將於2030年或之前伸延至[[蘭里市]]。<ref name = surreyleader/>
==參考文獻==
{{reflist|2}}
博覽線於1985年通車，直到2002年為止一直是架空列車唯一一條路線，所以在這17年間本線一直只是稱為「架空列車」，並沒有特別路綫名稱。[[千禧線]]於2002年通車後，本線改稱博覽線以資識別，命名來源是當年假溫哥華舉行的[[1986年世界博覽會]]。博覽線的每日載客量於2003年達16萬人次，預料到2010年將上升至21萬人次。
== 走線 ==
博覽線於[[溫哥華市中心]]介乎[[濱海站 (溫哥華)|濱海站]]和[[體育館－華埠站]]的路段是採地下運行。這條隧道原屬[[加拿大太平洋鐵路]]，連接其位於[[布勒内灣]]沿岸的主鐵路綫和其位於[[福溪 (溫哥華)|福溪]]沿岸的車廠。介乎體育館－華埠站和[[二埠站]]的路段主要採高架橋運行，但介乎[[乃磨站]]和[[載絲－哥靈活站]]的路段以及本拿比[[愛德蒙斯站]]近車廠一帶的路段則於地面運行。另外，介乎乃磨站和二埠站的路段是沿用前卑詩電力鐵路公司連接溫哥華和二埠的城際電車所使用的走線。
介乎二埠站和[[哥倫比亞站]]的一小段路程於地下運行，而博覽線離開哥倫比亞站後則分成兩條支線。一條支線沿與[[加拿大國家鐵路]]和{{tsl|en|BNSF Railway|BNSF}}軌道平行的走線穿越二埠東部後進入[[高貴林]]，跨越[[橫加公路]]後抵達[[洛歇鎮中心站]]，隨後再沿洛歇公路前往終點站[[生產路－大學站]]。另一條支線則沿[[天空之橋 (溫哥華)|天空之橋]]跨越[[菲沙河]]，抵達對岸的[[素里]]後採高架橋通往終點站[[喬治王站]]。路軌在喬治王站後繼續向東伸延約一個街口，留予日後博覽線東延之用；現時則用來停泊暫停服務的列車。
博覽線上有兩處地方可供日後興建車站。[[京士威道]]和界限道（{{lang|en|Boundary Road}}，即溫哥華和本拿比市界）交界一帶原本計劃興建一系列辦公大樓，當局因此在載絲－哥靈活站和[[柏德遜站]]之間預留空間設站，但當地除了卑詩電訊（現[[研科]]）的辦公大樓外並沒有實現其他大型建築，車站項目因此告吹。此外，當局亦曾計劃在二埠東部哥倫比亞站與[[薩珀頓站]]之間設置活倫士站（{{lang|en|Woodlands Station}}）<ref>{{Cite report |author=BRW; UMA; Lloyd Lindley; Davidson Yuen Simpson Architects |date=1999-12-13 |title=Beyond the B-Line: Broadway/Lougheed Rapid Transit Line: Phase II - Commercial Drive West |page=2 }}</ref>，與前卑詩監獄的荒廢用地一起發展。然而，該發展項目一再拖延，活倫士站亦擱置興建。
== 歷史 ==
=== 背景及早期規劃 ===
溫哥華市内的[[有軌電車]]系統於1890年開通，而連接溫市和二埠的中央公園市際電車線（{{lang|en|Central Park interurban}}）則於1891年通車<ref>{{cite magazine |last1=Ewert |first1=Henry |date=January/February 2010 |title=British Columbia Electric Railway Company Limited |journal=''Canadian Rail'' |volume= |issue=534 |pages=3 |url=http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_no534_2010.pdf |accessdate=2013-01-01 |archive-date=2013-06-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130622064840/http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_no534_2010.pdf |dead-url=no }}</ref>。踏入1940年代，電車線營運商卑詩電力鐵路公司（{{lang|en|British Columbia Electric Railway}}）開始淘汰有軌電車並改為派遣[[巴士]]行駛公共交通路線：中央公園市際電車線從1953年至1954年間分階段停駛；溫哥華市内的最後一條有軌電車線於1955年停駛；而連接[[馬寶 (溫哥華)|馬寶區]]和[[史提夫斯頓]]的市際電車線則於1958年停駛，為大溫哥華地區的有軌電車服務劃上句號<ref>Ewert (2010), p.9</ref>。
1960年代，各級政府開始研究在溫哥華市内興建[[高速公路]]。然而，計劃惹來沿線大批居民反對，方案亦最終作罷<ref name="Jones"/>。為了應付區内的交通流量，[[大溫哥華區域局]]於1975年發表的《宜居地區1976/1986》報告（{{lang|en|''The Livable Region 1976/1986''}}）中提出取道已停駛的中央公園市際電車線走線興建[[輕軌運輸|輕鐵]]系統，連接[[溫哥華市中心]]和溫市東區、[[本拿比]]南區和二埠，並於二埠東部分成兩條支線，分別前往[[高貴林]]和[[素里]]<ref>{{Cite report |author=Greater Vancouver Regional District |date=1975-03-26 |title=The Livable Region 1976/1986 |pages=21-24 }}</ref>。項目於1980年代初轉交[[卑詩省]]政府發展；卑詩省政府並與當時[[安大略省]]政府轄下的市區運輸開發公司（{{lang|en|Urban Transportation Development Corporation，UTDC}}）達成協議，將大溫哥華軌道交通系統從路面輕鐵改為由該公司開發、以[[直線電動機]]驅動並可以採用無人駕駛方式運行的中型載客量捷運系統（{{lang|en|Intermediate Capacity Transit System，ICTS}}）<ref>{{cite news|title=$61 million experiment could go down the drain New money crucial to give 'sky subway' a shot at markets|work=環球郵報|last=Keating|first=Michael|date=1971-11-13|page=5}}</ref><ref>{{Cite thesis |degree=M.Urb. |first=Jessica |last=Stutt |title=Planning the Expo Line: Understanding the technology choice behind Vancouver's first rail rapid transit line |url=https://theses.lib.sfu.ca/thesis/etd6549 |publisher=[[西門菲莎大學|Simon Fraser University]] |year=2011 |accessdate=2013-01-02 }}{{Dead link|date=2018年10月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。
=== 中型載客量系統示範線 ===
為了讓當局確定捷運車站所需的器材和設施，以及讓承建商在捷運主體項目展開前先熟習建築工序，卑詩省政府、溫哥華市政府和UTDC決定在溫哥華市内[[緬街 (溫哥華)|緬街]]夾總站大道（{{lang|en|Terminal Avenue}}）一帶率先興建一條1公里長的示範線連車站<ref name="Jones">{{Cite thesis |degree=M.Urb. |chapter=6 |title=From transit to development at Main Street SkyTrain Station |url=https://theses.lib.sfu.ca/thesis/etd7085 |last=Jones |first=Andrew Trevor |year=2012 |publisher=Simon Fraser University |accessdate=2012-12-19 }}{{Dead link|date=2018年10月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。車站於1982年5月動工，當時預定於同年12月完工<ref name="Jones"/>；示範線和車站則於1983年夏季期間對外開放。
示範線的高架橋設有兩組路軌，只有一組由兩卡車組成的列車運行。乘客在北面月台（即現時的西行線月台）上車後，列車便會向東駛往高架橋的盡頭，再掉頭駛回車站。由於示範線沒有裝置轉轍器，列車只是反覆在同一組路軌上運行。另外，一輛車卡的實物模型則擺放於南面月台（即現時的東行線月台）。列車和實物模型的設計皆與正式投入生産的Mark I列車有所出入；而示範線列車現時的去向則不明。
示範線路軌後來成為架空列車首期路段的一部分，而車站則改建成現時的[[緬街－科學世界站]]。由於該站的前身是一個示範車站，其設計也與後來博覽線工程期間所興建的車站有所分別，而該站看起來也比博覽線其他車站較舊。示範線的高架橋在[[千禧線]]工程期間進行了翻新改進，以支持較重的MK II系列車。
===正式營運路線===
介乎溫市中心及二埠的溫哥華地區捷運項目（{{lang|en|Vancouver Regional Rapid Transit Project}}<ref name="RRT">{{cite news|title=It's SkyTrain|work=The Province|date=1985-12-11|page=A10|url=http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/12/1985_12_11-11-Province-Its-SkyTrain.pdf|accessdate=2016-10-27|archive-date=2011-08-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20110830165047/http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/12/1985_12_11-11-Province-Its-SkyTrain.pdf|dead-url=no}}</ref>）於1982年3月1日動工<ref>{{cite book|last=J. C. Dunn|title=The Institutionalized Cabinet: Governing the Western Provinces|publisher=McGill-Queen's University Press|location=Montreal and Kingston|year=2003|isbn=0773512837|unused_data=|first=Christoper}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.vancouverhistory.ca/archives_skytrain_tunnel.htm|publisher=Vancouver History|title=The SkyTrain Tunnel|accessdate=2007-06-12|archive-date=2007-05-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20070531225548/http://www.vancouverhistory.ca/archives_skytrain_tunnel.htm|dead-url=no}}</ref>，耗資8億5400萬元（1986年計算）<ref>{{cite news|title=SkyTrain and Cambie Bridge taking us down road to Expo Series: The Eighties; [1* Edition]|work=The Province|last=Mason|first=Bruce|date=1989-12-31|page=20}}</ref>，1985年12月11日開幕<ref>{{cite web|title=Vancouver History 1985|url=http://www.vancouverhistory.ca/chronology1985.htm|publisher=VancouverHistory.ca|accessdate=2008-10-29|archive-date=2019-01-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20190119015017/http://www.vancouverhistory.ca/chronology1985.htm|dead-url=no}}</ref><ref name="Winter1986">{{cite web|title=Vancouver Regional Rapid Transit Project Quarterly: Winter 1986|url=http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/12/1986_01-Quarterly.pdf|publisher=BC Transit|accessdate=2011-10-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20110828043639/http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/12/1986_01-Quarterly.pdf|archive-date=2011-08-28|dead-url=yes}}</ref>，並於同日正式改稱「架空列車」<ref name="RRT"/>。開幕後架空列車進行了為期八天的試運階段，讓公眾免費試搭，再於1986年1月3日正式展開收費服務<ref name="Winter1986"/>，[[1986年世界博覽會]]舉行期間另設專車連接分別位於[[加拿大廣場 (溫哥華)|加拿大廣場]]和[[福溪 (溫哥華)|福溪]]畔的兩個會場。[[龐巴迪]]公司後來收購了UTDC，並將ICTS技術重新包裝為{{link-en|先進捷運系統|Bombardier Advanced Rapid Transit}}（{{lang|en|Advanced Rapid Transit}}）。
架空列車首期路段開通後，當局開始規劃通往[[高貴林]]和[[素里]]的延線。然而，高貴林延線因其擬定走線受沿線居民反對而擱置，當局亦改為專注發展素里延線。本線於1989年從[[二埠站]]伸延至[[哥倫比亞站]]<ref>{{cite web|url=http://www.newwestpcr.ca/database/files/library/Winter_2013_ALG_%28web%29.pdf|title=The British Columbian Building|publisher=City of New Westminster: Active Living Guide|accessdate=2012-12-23}}</ref>，1990年沿為架空列車專設的[[天空之橋 (溫哥華)|天空之橋]]橫跨[[菲沙河]]伸延至素里的[[史葛路站]]<ref>{{cite web|url=http://buzzer.translink.ca/index.php/2011/01/more-skytrain-history-with-alan-m-photos-of-scott-road-station-1990/|title=More SkyTrain history with Alan M: photos of Scott Road Station, 1990|publisher=TransLink|date=2011-01-31|accessdate=2012-12-23|archive-date=2012-08-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20120804183007/http://buzzer.translink.ca/index.php/2011/01/more-skytrain-history-with-alan-m-photos-of-scott-road-station-1990/|dead-url=no}}</ref>，再於1994年延至[[喬治王站]]<ref>{{cite web|url=http://www.canadianconsultingengineer.com/awards/pdfs/2012/F8_ExpoLineUpgradeStrategyVancouver.pdf|title=Expo Line Upgrade Strategy: Project Summary|publisher=SNC-Lavalin|accessdate=2012-12-22|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130605142650/http://www.canadianconsultingengineer.com/awards/pdfs/2012/F8_ExpoLineUpgradeStrategyVancouver.pdf|archivedate=2013-06-05}}</ref>。
千禧線2002年通車後的14年間，介乎濱海站和哥倫比亞站之間的路軌由博覽線和千禧線共同使用。隨著千禧線的[[長青延線]]於2016年12月2日通車，運輸聯線率先於同年10月22日重組架空列車網絡，博覽線取消上述與千禧線的共構運行安排並新增一條支線，經原屬千禧線的路軌從哥倫比亞站伸展至[[生產路－大學站]]；原有通往喬治王站的素里支線則照舊行駛<ref>{{cite web|url=http://buzzer.translink.ca/2016/09/everything-evergreen-new-skytrain-operating-pattern-for-expo-and-millennium-lines/|date=2016-09-19|work=[[運輸聯線]]|title=Everything Evergreen: New SkyTrain operating pattern for Expo and Millennium Lines|accessdate=2016-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20161005155327/http://buzzer.translink.ca/2016/09/everything-evergreen-new-skytrain-operating-pattern-for-expo-and-millennium-lines/|archive-date=2016-10-05|dead-url=yes}}</ref>
==日後發展==
卑詩省政府於2008年1月14日宣佈在2020年或之前將博覽線向東伸延至{{tsl|en|Guildford Town Centre|喬德福}}，然後沿152街伸延至{{tsl|en|Fraser Highway|菲沙公路}}，再向東南伸延至168街為止；延綫全長約6公里。<ref name = surreyleader>''More SkyTrains for Surrey'', J. Nagel, ''Surrey North Delta Leader'', January 16, 2008</ref>計劃亦包括將博覽線全線車站的月台延長以提升載客量：現有月台可容納1組由6卡車組成的龐巴迪Mark I列車，或1組由4卡車組成的Mark II列車；延長後的月台將可容納由8卡車組成的Mark I列車，或由6卡車組成的Mark II列車。<ref name=PTP>{{cite web |url=http://www.th.gov.bc.ca/Transit_Plan/Provincial_Transit_Plan_LR.pdf |title=Provincal Transit Plan Brochure |accessdate=2008-01-17 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080411125756/http://www.th.gov.bc.ca/Transit_Plan/Provincial_Transit_Plan_LR.pdf |archivedate=2008-04-11 }}</ref>在遠景規劃中，博覽線預期將於2030年或之前伸延至[[蘭里市]]。<ref name = surreyleader/>
==參考文獻==
{{reflist|2}}