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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''筆架山隧道'''<br><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipe…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''筆架山隧道'''<br><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/Beacon_tunnel.jpg" width="280"></center><small>[https://blog.xuite.net/noreu2003/paradise251109/30099620 圖片來自xuite]</small>
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'''筆架山隧道'''（{{lang-en|Beacon Hill Tunnel}}），是[[香港]][[港鐵]][[東鐵綫]]的一條隧道，位於[[九龍塘站 (香港)|九龍塘站]]至[[大圍站]]之間，貫穿[[筆架山 (香港)|筆架山]]。現在使用的雙線隧道於1978年動工，並於1981年4月26日啟用（原訂1980年中完工），由日本[[青木建設]]負責興建。
==介紹==
第一條筆架山隧道於1906年開始建造，至1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，屬於單軌雙程行車。而隧道的開鑿工程，在當時是全[[亞洲]]最龐大的工程之一，亦是當時香港最長的隧道，建築期間有超過50名工人死於隧道內。當時用以協助施工的[[窄軌]][[蒸汽機車]]隨後被調往[[沙頭角支線]]行走。
至1970年代，為配合[[九廣鐵路|九廣鐵路—英段]]的[[電氣化鐵路|電氣化]]及現代化，[[九廣鐵路局]]開始進行雙軌雙程鋪設工程，以紓緩客流量的急速增長，並提升列車速度。當局在舊隧道的西面建造一條單管雙軌雙程行車的新隧道，高度及闊度分別為7米及10米（與1978年通車的獅子山隧道北行管道相同），以支援鐵路電氣化。
1981年4月26日，隨著新隧道啟用，[[九廣鐵路局]]把舊隧道關閉。現時，舊隧道內的行車軌道已被拆除，並加建輸送管供[[香港中華煤氣|香港中華煤氣公司]]用作輸送[[煤氣]]（1984年啟用，750毫米直徑，與位於[[獅子山隧道]]北行管道內的煤氣管道相輔相承）及[[液化天然氣]]（由煤氣公司持有5.6%的深圳[[廣東大鵬液化天然氣接收站]]經大埔煤氣廠至馬頭角煤氣廠原氣管道，2012年啟用，500毫米直徑），使其成為全球僅有兩條天然氣輸氣隧道之一（另一條位於[[深圳市]][[大鵬新區]]中海石油深圳液化天然氣接收站，連接碼頭及接收站之工藝隧道）。
== 舊筆架山隧道（煙墩山隧道） ==
現時舊有的筆架山隧道仍然使用，位置是現時隧道以東約10-20米，由[[建築師|建築家]][[修斐]]（Frederick Southey，[[拔萃男書院]]早年校友）設計。<ref name="FungChan-Yeung2009">{{cite book|author1=Yee Wang Fung|author2=Mo Wah Moira Chan-Yeung|title=To Serve and to Lead: History of the Diocesan Boys' School in Hong Kong|url=https://books.google.com/books?id=98-miRI2yAwC&pg=PA32|date=1 November 2009|publisher=Hong Kong University Press|isbn=978-962-209-998-2|pages=32–}}</ref>不過自九鐵雙線化以後，隧道已鋪設煤氣管道，作為連接九龍及新界的煤氣之用。
隧道於1906年動工，1909年完成接通，1910年隨整條九廣鐵路英段通車而啟用。
建築隧道時考慮成本問題，採用了單軌設計。當時開挖隧道時，採用兩邊共同開挖的方法。可是因為測度數據錯誤，導致第一次開挖時兩邊未能接通，最後要作出修正。
筆架山的地質結構複雜，又有巨大但鬆散的[[花崗岩]]，所以不能一下子用炸藥開挖的方法，只能首先進行小規模爆破，之後再用人手慢慢開鑿，平均每星期僅進展18英呎，導致工程進度被迫拖慢。隧道的造價達到300萬港元，佔整段九鐵英段工程開支逾三分之一，亦是英段中最困難的工程<ref name="Apple2015">{{cite news |title=【蘋話當年】地圖上百年秘道？1981年九鐵停用煙墩山隧道 |url=https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20150424/53659212 |accessdate=2019-02-06 |work=[[蘋果日報 (香港)|香港蘋果日報]] |date=2015-04-24 |archive-date=2018-11-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181127022521/https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20150424/53659212 |dead-url=no }}</ref>。
起初僱用是一批本地華人開挖的，但是他們有[[風水]]的概念，認為開挖隧道會騷擾神靈而不斷反對。最後建造公司不得不從[[印度]]、中國[[山東]]以至[[意大利]]請人到港完成工程。另外，由於香港的惡劣天氣，[[颱風]]及惡劣的衛生環境，導致最少十數名隧道工人及工程師因[[瘧疾]]、[[腳氣病]]和吸入濃煙等原因死亡。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]
|<center>'''筆架山隧道'''<br><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/Beacon_tunnel.jpg" width="280"></center><small>[https://blog.xuite.net/noreu2003/paradise251109/30099620 圖片來自xuite]</small>
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'''筆架山隧道'''（{{lang-en|Beacon Hill Tunnel}}），是[[香港]][[港鐵]][[東鐵綫]]的一條隧道，位於[[九龍塘站 (香港)|九龍塘站]]至[[大圍站]]之間，貫穿[[筆架山 (香港)|筆架山]]。現在使用的雙線隧道於1978年動工，並於1981年4月26日啟用（原訂1980年中完工），由日本[[青木建設]]負責興建。
==介紹==
第一條筆架山隧道於1906年開始建造，至1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，屬於單軌雙程行車。而隧道的開鑿工程，在當時是全[[亞洲]]最龐大的工程之一，亦是當時香港最長的隧道，建築期間有超過50名工人死於隧道內。當時用以協助施工的[[窄軌]][[蒸汽機車]]隨後被調往[[沙頭角支線]]行走。
至1970年代，為配合[[九廣鐵路|九廣鐵路—英段]]的[[電氣化鐵路|電氣化]]及現代化，[[九廣鐵路局]]開始進行雙軌雙程鋪設工程，以紓緩客流量的急速增長，並提升列車速度。當局在舊隧道的西面建造一條單管雙軌雙程行車的新隧道，高度及闊度分別為7米及10米（與1978年通車的獅子山隧道北行管道相同），以支援鐵路電氣化。
1981年4月26日，隨著新隧道啟用，[[九廣鐵路局]]把舊隧道關閉。現時，舊隧道內的行車軌道已被拆除，並加建輸送管供[[香港中華煤氣|香港中華煤氣公司]]用作輸送[[煤氣]]（1984年啟用，750毫米直徑，與位於[[獅子山隧道]]北行管道內的煤氣管道相輔相承）及[[液化天然氣]]（由煤氣公司持有5.6%的深圳[[廣東大鵬液化天然氣接收站]]經大埔煤氣廠至馬頭角煤氣廠原氣管道，2012年啟用，500毫米直徑），使其成為全球僅有兩條天然氣輸氣隧道之一（另一條位於[[深圳市]][[大鵬新區]]中海石油深圳液化天然氣接收站，連接碼頭及接收站之工藝隧道）。
== 舊筆架山隧道（煙墩山隧道） ==
現時舊有的筆架山隧道仍然使用，位置是現時隧道以東約10-20米，由[[建築師|建築家]][[修斐]]（Frederick Southey，[[拔萃男書院]]早年校友）設計。<ref name="FungChan-Yeung2009">{{cite book|author1=Yee Wang Fung|author2=Mo Wah Moira Chan-Yeung|title=To Serve and to Lead: History of the Diocesan Boys' School in Hong Kong|url=https://books.google.com/books?id=98-miRI2yAwC&pg=PA32|date=1 November 2009|publisher=Hong Kong University Press|isbn=978-962-209-998-2|pages=32–}}</ref>不過自九鐵雙線化以後，隧道已鋪設煤氣管道，作為連接九龍及新界的煤氣之用。
隧道於1906年動工，1909年完成接通，1910年隨整條九廣鐵路英段通車而啟用。
建築隧道時考慮成本問題，採用了單軌設計。當時開挖隧道時，採用兩邊共同開挖的方法。可是因為測度數據錯誤，導致第一次開挖時兩邊未能接通，最後要作出修正。
筆架山的地質結構複雜，又有巨大但鬆散的[[花崗岩]]，所以不能一下子用炸藥開挖的方法，只能首先進行小規模爆破，之後再用人手慢慢開鑿，平均每星期僅進展18英呎，導致工程進度被迫拖慢。隧道的造價達到300萬港元，佔整段九鐵英段工程開支逾三分之一，亦是英段中最困難的工程<ref name="Apple2015">{{cite news |title=【蘋話當年】地圖上百年秘道？1981年九鐵停用煙墩山隧道 |url=https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20150424/53659212 |accessdate=2019-02-06 |work=[[蘋果日報 (香港)|香港蘋果日報]] |date=2015-04-24 |archive-date=2018-11-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181127022521/https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20150424/53659212 |dead-url=no }}</ref>。
起初僱用是一批本地華人開挖的，但是他們有[[風水]]的概念，認為開挖隧道會騷擾神靈而不斷反對。最後建造公司不得不從[[印度]]、中國[[山東]]以至[[意大利]]請人到港完成工程。另外，由於香港的惡劣天氣，[[颱風]]及惡劣的衛生環境，導致最少十數名隧道工人及工程師因[[瘧疾]]、[[腳氣病]]和吸入濃煙等原因死亡。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]