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日本國鐵ED75型電力機車

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=== 基本番台（M型）===

* 原型車（1~2）

： 1963年12月，日立製作所和三菱重工業分別試製了首兩台ED75型電力機車的原型車，裝用TM11型主變壓器及MT52型牽引電動機，走行部採用DT129A、DT129B型轉向架，其中2號機車的車體鋼結構改為採用預製構件的組裝工藝，以提高生產效率<ref>[http://www.kanorail.com/ED75/ED75_5.htm ED75 1~100] kanorail.com 2013.11.19 </ref>。

* 第一次量產車（3~49）

： 1964年，開始批量生產首批47台ED75型電力機車，以滿足常磐線及[[東北本線]]交流電氣化后的牽引需要。根據首兩台原型車的試驗結果，第一次量產車亦作出相應改進，採用了經過改良的主變壓器，調壓開關、磁放大器、矽整流器、司機控制器、避雷器、空氣斷路器等電氣設備，車內設備佈置也作出了調整。

* 第二次量產車（50~100）

： 1965年11月至1966年9月，因應東北本線[[仙台]]至[[盛岡]]區段完成交流電氣化，生產了第二批51台ED75型電力機車。第二次量產車加強了耐寒耐雪性能，例如在前窗[[玻璃]]上方加裝冰柱切割板，以防走行中的機車撞上冰柱而造成車窗損壞。

為了避免機車在交直流交接站（[[黑磯站]]）錯誤進入直流區間，機車主電路增設了[[熔斷器]]。從85號機車開始，加強了司機室的電熱取暖裝置，並改進了平波電抗器的冷卻通風系統。

* 第三次量產車（101 - 160）

： 1966年至1968年，由於常磐線草野至[[岩沼]]區段及東北本線盛岡至[[青森]]區段完成交流電氣化，生產了第三批60台ED75型電力機車。由於第三次量產車的運用地區更加寒冷，因此進一步加強了耐寒耐雪性能，例如將車體下部的空氣制動裝置集中安裝在一個保溫機械箱內，箱體內裝有100瓦的電熱裝置，並大幅改變了空氣管路的佈置方式，將制動系統排水管安裝在平波電抗器和牽引電動機冷卻風道之間，避免[[空氣制動]]系統內因水汽凍結而造成故障。

此外，第三次量產車取消了前窗上方的冰柱切割板，重聯插座由KE63型改為KE77型，受電弓由PS101型改為PS101B型。從1967年生產的132號機車開始，改為採用經改良的MT52A型牽引電動機和PS101C型[[受電弓]]，改用MH3058-FK92A型電動通風機以減少噪音，並提高了閘瓦制動裝置的制動倍率<ref>[http://www.kanorail.com/ED75/ED75101.htm ED75 101～160] kanorail.com 2013.11.19</ref>。

這批機車設有高速運轉的對應設備，包括對應20系客車的電空制動裝置，以及與20 系客車乘務員室相連的有線電話，機車兩端加裝KE72H（電空制動）、KE59H（有線電話）型電氣連接器，除此之外其他部分則與基本番台第三次量產車（132~146）保持相同。

從1973年8月落成的1026號機車開始，在機車外觀上作出了一些改進，例如取消了機車兩端的司機室通風口及KE59H型有線電話插座，車體兩端的不鏽鋼飾帶亦被金屬漆取代，並改用新型縱列雙燈式電氣供暖狀態顯示燈。

== ED75運用歷史 ==

DJX

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