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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>''' ED42型電力機車'''<br><img src="https://lh3.googleusercontent…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>''' ED42型電力機車'''<br><img src="https://lh3.googleusercontent.com/proxy/_4qhs2KvEAX7Uu-SPGDtOyNQOhjG0UgsKTHgHrfd9bi5sYtYv1CZvbd0EX8NLtb_m4YYSXOMtTzUqplHJcRBJm5n8mWR8OsxFA5BQs9Ll4cvt50PFNQ2" width="280"></center><small>[http://sainasu.travel.coocan.jp/train-keisiki/jr/ed42.html 圖片來自sainasu.travel.coocan.jp]</small>
|}
'''ED42型電力機車'''（ED42形電気機関車）是由[[日本國有鐵道]]的前身[[鐵道省]]即後來的[[運輸通信省]]所設計與使用的[[電力機車]]車型，適用於[[直流電]]的[[電氣化]][[齒軌]][[鐵路]]。<ref>[https://www.sankei.com/life/news/200925/lif2009250031-n1.html 「アプト式電気機関車」特別展示へ 群馬] sankei.com 2020.09.25</ref>
<ref>[https://www.sankei.com/region/news/200926/rgn2009260014-n1.html 機関車ＥＤ４２形、屋外展示 安中、１０月１１日] sankei.com 2020.09.26</ref>
==運用歷史==
過去主要運用在[[信越本線]][[横川站]]與[[輕井澤站]]之間的齒軌鐵路<ref> [https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/913948/96 面白いうちに根本のわかる理科の話] dl.ndl.go.jp 2020-10-31 </ref>，即位於[[碓冰峠]]一帶的超大坡度鐵路。
而横川與輕井澤間的鐵路路線最大坡度達66.7 ‰<ref name="mura"/>，即1⁄15，約為3.8度，該區間曾是日本最陡的鐵路路線
<ref>[https://dl.ndl.go.jp/view/download/digidepo_11279686_po_000061.pdf?contentNo=1&alternativeNo平成27年度産業観光を活⽤地域活性化事例調査報告書] dl.ndl.go.jp 2020.10.31 </ref>。
1934年（[[昭和]]9年）至1948年（昭和23年）間，[[日立製作所]]、[[芝浦製作所]]、[[川崎車輛]]、[[三菱重工業]]、[[汽車製造 (公司)|汽車製造]]等五家製造商共生產了28輛ED42型電力機車。
其中，1933年（昭和8年）到1934年（昭和9年）首先製造了1至4號機車作為量產前的初步試驗參考（以下簡稱試驗機），1936年（昭和11年）後才開始正式量產5號與其後的機車（以下簡稱量產機）。
1963年（昭和38年）9月30日，隨著横川與輕井澤間新建的[[黏著式鐵路]]區間開通，原來的齒軌鐵路區間便因其功能被新線取代而廢止。同年12月9日，ED42型電力機車全機[[廢車]]除籍。
== 構造 ==
ED42型電力機車的設計，雖然外觀並不完全相同，但基本上沿襲了鐵道省於1926年（[[大正]]15年）從[[瑞士]]引進的[[ED41型電力機車。其車體為箱型，且前後都設有。
=== 型態分類 ===
ED42型電力機車主要分成戰前型的1到 22號機車與[[戰時設計]]的23到28號機車。其中，戰時型機車主要的設計更動有以下幾個項目。
* 車體外板薄板化
* 窗角和側邊通風過濾器更動
* 取消車頂監控器
除以上兩大分類的機車有所不同之外，各機車其實還有一些較為細微的差異，如試驗機駕駛室一側的把手高度較低、側邊梯子的形狀也有些不同與18到24號機車駕駛室測後方的通風窗形狀較細等。
== 車輛保存 ==
=== 1號機車 ===
ED42型1號機車是於1934年（昭和9年）首先製造的四輛試驗機中的一輛。在齒軌鐵路廢止後，該車就被移至横川機關區的機車庫內停放。
1967年（昭和42年）10月14日被列為[[鐵道記念物]]，並移至横川站內保存。
1987年（昭和62年），為紀念碓冰線電氣化75周年，該車又被移至横川機關區及大宮工場內進行[[動態復原]]。
動態復原後與YO3961型貨車一同停放在横川機關區內，後又於1997年（[[平成]]9年）移至先前展示過此車的横川站內。
最終於1999年（平成11年）4月，1號機車移至[[碓冰峠鐵道文化村]]的鐵道展示館內静態保存<ref>[https://www.town.karuizawa.lg.jp/www/sp/contents/1556424049467/index.html歴史民俗資料館だより【平成29（2017）年度】town.karuizawa.lg.jp 2020.11.02</ref>。
=== 2號機車 ===
保存於[[長野縣]][[北佐久郡]][[輕井澤町]]立東部小學校。
== 參考書目 ==
*《運輸工程》、author=周義華、publisher=華泰文化、isbn=978-957-609-707-2、2007
*《RM LIBRARY No.148 国鉄アプト式電気機関車（下）》、author=小林正義、publisher=ネコ・パブリッシング、isbn=978-4-7770-5319-3、
*《信州の廃線紀行》、author=小林宇一郎、publisher=鄉土出版社、isbn=487-6-633959
*《『鉄道ジャーナル』第21巻第11号》、journal = 鉄道Journal、publisher =鉄道ジャーナル社、1987
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
|<center>''' ED42型電力機車'''<br><img src="https://lh3.googleusercontent.com/proxy/_4qhs2KvEAX7Uu-SPGDtOyNQOhjG0UgsKTHgHrfd9bi5sYtYv1CZvbd0EX8NLtb_m4YYSXOMtTzUqplHJcRBJm5n8mWR8OsxFA5BQs9Ll4cvt50PFNQ2" width="280"></center><small>[http://sainasu.travel.coocan.jp/train-keisiki/jr/ed42.html 圖片來自sainasu.travel.coocan.jp]</small>
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'''ED42型電力機車'''（ED42形電気機関車）是由[[日本國有鐵道]]的前身[[鐵道省]]即後來的[[運輸通信省]]所設計與使用的[[電力機車]]車型，適用於[[直流電]]的[[電氣化]][[齒軌]][[鐵路]]。<ref>[https://www.sankei.com/life/news/200925/lif2009250031-n1.html 「アプト式電気機関車」特別展示へ 群馬] sankei.com 2020.09.25</ref>
<ref>[https://www.sankei.com/region/news/200926/rgn2009260014-n1.html 機関車ＥＤ４２形、屋外展示 安中、１０月１１日] sankei.com 2020.09.26</ref>
==運用歷史==
過去主要運用在[[信越本線]][[横川站]]與[[輕井澤站]]之間的齒軌鐵路<ref> [https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/913948/96 面白いうちに根本のわかる理科の話] dl.ndl.go.jp 2020-10-31 </ref>，即位於[[碓冰峠]]一帶的超大坡度鐵路。
而横川與輕井澤間的鐵路路線最大坡度達66.7 ‰<ref name="mura"/>，即1⁄15，約為3.8度，該區間曾是日本最陡的鐵路路線
<ref>[https://dl.ndl.go.jp/view/download/digidepo_11279686_po_000061.pdf?contentNo=1&alternativeNo平成27年度産業観光を活⽤地域活性化事例調査報告書] dl.ndl.go.jp 2020.10.31 </ref>。
1934年（[[昭和]]9年）至1948年（昭和23年）間，[[日立製作所]]、[[芝浦製作所]]、[[川崎車輛]]、[[三菱重工業]]、[[汽車製造 (公司)|汽車製造]]等五家製造商共生產了28輛ED42型電力機車。
其中，1933年（昭和8年）到1934年（昭和9年）首先製造了1至4號機車作為量產前的初步試驗參考（以下簡稱試驗機），1936年（昭和11年）後才開始正式量產5號與其後的機車（以下簡稱量產機）。
1963年（昭和38年）9月30日，隨著横川與輕井澤間新建的[[黏著式鐵路]]區間開通，原來的齒軌鐵路區間便因其功能被新線取代而廢止。同年12月9日，ED42型電力機車全機[[廢車]]除籍。
== 構造 ==
ED42型電力機車的設計，雖然外觀並不完全相同，但基本上沿襲了鐵道省於1926年（[[大正]]15年）從[[瑞士]]引進的[[ED41型電力機車。其車體為箱型，且前後都設有。
=== 型態分類 ===
ED42型電力機車主要分成戰前型的1到 22號機車與[[戰時設計]]的23到28號機車。其中，戰時型機車主要的設計更動有以下幾個項目。
* 車體外板薄板化
* 窗角和側邊通風過濾器更動
* 取消車頂監控器
除以上兩大分類的機車有所不同之外，各機車其實還有一些較為細微的差異，如試驗機駕駛室一側的把手高度較低、側邊梯子的形狀也有些不同與18到24號機車駕駛室測後方的通風窗形狀較細等。
== 車輛保存 ==
=== 1號機車 ===
ED42型1號機車是於1934年（昭和9年）首先製造的四輛試驗機中的一輛。在齒軌鐵路廢止後，該車就被移至横川機關區的機車庫內停放。
1967年（昭和42年）10月14日被列為[[鐵道記念物]]，並移至横川站內保存。
1987年（昭和62年），為紀念碓冰線電氣化75周年，該車又被移至横川機關區及大宮工場內進行[[動態復原]]。
動態復原後與YO3961型貨車一同停放在横川機關區內，後又於1997年（[[平成]]9年）移至先前展示過此車的横川站內。
最終於1999年（平成11年）4月，1號機車移至[[碓冰峠鐵道文化村]]的鐵道展示館內静態保存<ref>[https://www.town.karuizawa.lg.jp/www/sp/contents/1556424049467/index.html歴史民俗資料館だより【平成29（2017）年度】town.karuizawa.lg.jp 2020.11.02</ref>。
=== 2號機車 ===
保存於[[長野縣]][[北佐久郡]][[輕井澤町]]立東部小學校。
== 參考書目 ==
*《運輸工程》、author=周義華、publisher=華泰文化、isbn=978-957-609-707-2、2007
*《RM LIBRARY No.148 国鉄アプト式電気機関車（下）》、author=小林正義、publisher=ネコ・パブリッシング、isbn=978-4-7770-5319-3、
*《信州の廃線紀行》、author=小林宇一郎、publisher=鄉土出版社、isbn=487-6-633959
*《『鉄道ジャーナル』第21巻第11号》、journal = 鉄道Journal、publisher =鉄道ジャーナル社、1987
== 參考文獻 ==
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