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'''山手隧道'''（{{lang-ja|'''山手トンネル'''}}）是[[日本]][[東京都]][[首都高速道路]][[首都高速道路中央環狀線#中央環狀新宿線|中央環狀新宿線]]（C2）的一部份<ref>[https://news.tvbs.com.tw/world/570256 不斷變新的東京 中央環型高速公路]，TVBS FOCUS新聞</ref>，自[[豐島區]]的高松出入口至[[品川區]]的[[大井JCT|大井交流道]]為止，全長18.2[[公里]]。幾乎全線均位於[[東京都道317號環狀六號線|山手通]]以及[[目黑川]]地底下，深約30公尺，其中70%的部分使用[[鑽挖式隧道|潛盾施工法]]建造。隧道分為兩條，分別為北向車道及南向車道。
山手隧道的延伸隧道（[[首都高速道路中央環狀線#中央環狀品川線|中央環狀品川線]]的主要部分）則從2007年12月12日起開始施工，已於2015年3月7日全線通車，並超越[[關越自動車道]]上的[[關越隧道]]，成為{{link-ja|日本公路隧道列表|延長別日本の道路トンネルの一覧|日本最長的公路隧道}}，同时也是亞洲最長公路隧道和[[世界公路隧道列表|世界最长的双洞公路隧道]]。
根據首都高速道路株式會社的統計，山手隧道的通車使尖峰時段（上午11時）的[[塞車]]距離由26公里縮短為為21公里，下降約兩成。從[[東名高速公路]]用賀出口至[[東北道]]川口出口間的行駛時間平均縮短了16分鐘，至[[常磐道]]所需時間則縮短了十分鐘。此外也明顯疏緩了[[首都高都心環狀線]]的擁擠，在中央環線上中野長者橋出入口到西池袋出入口間的交通流量每天增加了約三萬車次，而都心環線上[[谷町JCT|谷町交流道]]至[[霞關出入口]]間的車次減少了約兩萬輛。
==興建歷史==
* 1992年 : 開工。
* 2007年 12月22日 : 西新宿JCT - 熊野町JCT間 開通。
* 2010年3月28日 : 大橋JCT - 西新宿JCT間 開通。
* 2015年3月7日 : 大井JCT - 大橋JCT間 開通，該日同時也有一條地上聯絡路段通車，將山手隧道與位於[[板橋區 (日本)|板橋區]]、豐島區交界處的[[熊野町JCT|熊野町交流道]]連接起來。
==隧道設施 ==
本隧道有許多營運及安全設施，每隔100公尺就設有緊急電話及攝影機。消防設施則包括[[紅外線]]感測器、[[滅火器]]、泡沫噴霧器及警鈴按鈕等，通往緊急逃生隧道的出口彼此相距不超過350公尺，並設有通往地面街道的階梯。與隧道平行的管線輸入新鮮空氣，並將廢氣排出，集塵系統則能排除空氣中80%的微粒。
==出入口及交流道==
* [[西池袋出入口]]
* [[中野長者橋出入口]]
* [[西新宿系統交流道]]
* [[初台南出入口]]
* [[富谷出入口]]
* [[大橋系統交流道]]
* [[五反田出入口]]
* [[大井系統交流道]]
==穿越的其他隧道==
山手隧道分別從[[東京地下鐵]][[有樂町線]]、[[大江戶線]]的上方，及地鐵[[東西線 (東京地下鐵)|東西線]]、[[丸之內線]]、[[東急田園都市線]]、[[京王電鐵]]的京王線和京王新線等多條鐵路隧道的下方穿越。此外，大江戶線[[中井站]]至[[西新宿五丁目站]]段與山手隧道平行。中井站和[[中野坂上站]]內的一些[[電扶梯]]則從山手隧道的兩個隧道中間穿過。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
山手隧道的延伸隧道（[[首都高速道路中央環狀線#中央環狀品川線|中央環狀品川線]]的主要部分）則從2007年12月12日起開始施工，已於2015年3月7日全線通車，並超越[[關越自動車道]]上的[[關越隧道]]，成為{{link-ja|日本公路隧道列表|延長別日本の道路トンネルの一覧|日本最長的公路隧道}}，同时也是亞洲最長公路隧道和[[世界公路隧道列表|世界最长的双洞公路隧道]]。
根據首都高速道路株式會社的統計，山手隧道的通車使尖峰時段（上午11時）的[[塞車]]距離由26公里縮短為為21公里，下降約兩成。從[[東名高速公路]]用賀出口至[[東北道]]川口出口間的行駛時間平均縮短了16分鐘，至[[常磐道]]所需時間則縮短了十分鐘。此外也明顯疏緩了[[首都高都心環狀線]]的擁擠，在中央環線上中野長者橋出入口到西池袋出入口間的交通流量每天增加了約三萬車次，而都心環線上[[谷町JCT|谷町交流道]]至[[霞關出入口]]間的車次減少了約兩萬輛。
==興建歷史==
* 1992年 : 開工。
* 2007年 12月22日 : 西新宿JCT - 熊野町JCT間 開通。
* 2010年3月28日 : 大橋JCT - 西新宿JCT間 開通。
* 2015年3月7日 : 大井JCT - 大橋JCT間 開通，該日同時也有一條地上聯絡路段通車，將山手隧道與位於[[板橋區 (日本)|板橋區]]、豐島區交界處的[[熊野町JCT|熊野町交流道]]連接起來。
==隧道設施 ==
本隧道有許多營運及安全設施，每隔100公尺就設有緊急電話及攝影機。消防設施則包括[[紅外線]]感測器、[[滅火器]]、泡沫噴霧器及警鈴按鈕等，通往緊急逃生隧道的出口彼此相距不超過350公尺，並設有通往地面街道的階梯。與隧道平行的管線輸入新鮮空氣，並將廢氣排出，集塵系統則能排除空氣中80%的微粒。
==出入口及交流道==
* [[西池袋出入口]]
* [[中野長者橋出入口]]
* [[西新宿系統交流道]]
* [[初台南出入口]]
* [[富谷出入口]]
* [[大橋系統交流道]]
* [[五反田出入口]]
* [[大井系統交流道]]
==穿越的其他隧道==
山手隧道分別從[[東京地下鐵]][[有樂町線]]、[[大江戶線]]的上方，及地鐵[[東西線 (東京地下鐵)|東西線]]、[[丸之內線]]、[[東急田園都市線]]、[[京王電鐵]]的京王線和京王新線等多條鐵路隧道的下方穿越。此外，大江戶線[[中井站]]至[[西新宿五丁目站]]段與山手隧道平行。中井站和[[中野坂上站]]內的一些[[電扶梯]]則從山手隧道的兩個隧道中間穿過。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}