2,011
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梨山
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===環境承載的極限在哪裡?===
一條充滿故事的山路，一座糾結人與土地關係的山城，繁華、沒落，期待再起，梨山與中橫，在大自然的挑戰下，將走出什麼樣的未來？五千多人落腳的大梨山，在農業、觀光與生態之間拉扯，環境承載的極限在哪裡?
2013年10月8號，一群梨山居民，凌晨兩點摸黑出發，趕到九點之前抵達台北，爭取中橫復建。他們呼喊著「政府要保障人民生命財產安全，包括道路。」、「未來我們的梨山，就是瑞士的型態，中橫沒有通，台灣就像中風。」
民國88年的九二一大地震，震碎了「人定勝天」的自信。中橫上邊坡八成以上發生崩塌，谷關至德基之間的24公里，受損最嚴重。公聽會上，公路總局第二區養護工程處處長陳敬明說，原來預定97年7月15號開放通車，但是7月2日碰到敏督利颱風，花了二十幾億的修整，全都付諸流水。
民國93年8月，行政院宣佈暫緩修復，原本梨山居民走中橫到台中只要一個多小時，路斷之後，必須繞道合歡山下南投再往台中，車程多上4小時，交通成本暴增，民怨四起。
民國97年，行政院核定中橫便道搶通計畫，提供梨山居民緊急維生需求，編定為『台8臨37線』，去年5月完工開放。日本關東大地震，山體恢復穩定需要40年，距離921地震14年後，大甲溪中游穿越的山區，還是崩塌落石不斷。
期待中橫貫通的還有當地農民。梨山是溫帶作物的重鎮，溫帶水果、高冷蔬菜、茶葉種植面積超過4000公頃，年產值超過26億元。農地主要分布在福壽山農場、新佳陽、松茂、環山的原住民部落，以及實行租地造林政策的國有林班地。因為氣候與地理條件，種出來的作物風味獨特。
開通了中橫，帶來的是資源還是破壞？一條快速連通都會與高山的道路，一座在生態與開發之間掙扎的山城，在居民期待與環境條件之間，當上位計畫依舊模糊，山路與山城，環境與經濟，梨山的未來，還在擺盪。
<ref>原文網址：https://ourisland.pts.org.tw/%E9%97%9C%E9%8D%B5%E5%AD%97/%E6%A2%A8%E5%B1%B1</ref>