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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''佩列沙茨大桥'''<br><img src="http://www.gov.cn/xinwen/2020-0…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''佩列沙茨大桥'''<br><img src="http://www.gov.cn/xinwen/2020-02/03/5474226/images/7266a2773cf04d8aa1cc887be69d1e06.jpg" width="280"></center><small>[http://www.gov.cn/xinwen/2020-02/03/content_5474226.htm#1 圖片來自中華人民共和國中央人民政府]</small>
|}
'''佩列沙茨大桥'''（{{lang-hr|Pelješki most}}）是[[克罗地亚]]一座计划兴建的跨海[[公路]][[桥梁]]，始建于2007年，计划连接克罗地亚最南端的[[大陆]]与[[杜布罗夫尼克]]附近的[[佩列沙茨半岛]]，跨越[[亚得里亚海]]中两个相邻海域：{{le|小斯通湾|Bay of Mali Ston}}和[[内雷特瓦河|内雷特瓦]]海峡（{{lang|en|Neretva Channel}}）。
由于与邻国[[波斯尼亚和黑塞哥维那]]存在[[政治]]争议以及[[财政]]上的困难，大桥于2012年停工，[[克罗地亚民主联盟]]领导下的政府支持该项目的建设，并于2017年下半年获得[[欧盟]][[基金]]而重启。
大桥预估造价超过4亿[[欧元]]（约合4.88亿[[美元]]），是克罗地亚[[独立运动|独立]]以来规模最大的[[战略]]性[[基建]]项目，欧盟基金将承担85％的项目建设支出。2018年1月12日，由[[中国]][[路桥建设]]牵头的中国[[企业]]联合体成功[[招标|中标]]大桥和连接线一期工程项目，承诺工期36个月<ref>{{cite web|url=http://www.xinhuanet.com/fortune/2018-01/13/c_1122254008.htm|title=中国企业联合体中标克罗地亚跨海大桥项目|author=高磊|date=2018-01-13|publisher=新华网|location=萨格勒布}}</ref>。
對中國來說，這座橋也是一個示範工程，標誌著中國公司第一次中標歐盟基建項目。“對中國而言，佩列沙茨大橋項目是“一帶一路”倡議的成功案例”
==經歷背景==
由于克罗地亚最南端的大陆被[[涅姆]]镇周围的[[海岸]]所分割，而这里属于[[波黑]]领土，并形成波黑唯一的[[出海口]]，因此，在[[达尔马提亚]]最南端与克罗地亚其它领土之间修建的物理通道被限制在克罗地亚[[领海]]范围内。
1996年，波黑与克罗地亚签署了《涅姆协议》，授予克罗地亚可无阻碍通行涅姆的权利<ref>{{cite web | url = http://www-wds.worldbank.org/servlet/WDSContentServer/WDSP/IB/1996/10/15/000009265_3970128125623/Rendered/PDF/multi0page.pdf | work = Technical annex on a proposed loan to the Republic of Croatia for an emergency transport and mine clearing project | title = Neum Agreement, May 1996 | pages = 45-47 | publisher = World Bank | language =en | date = 1996-10-15}}</ref>，然而该协议并未完全落实到实际的执行中，所有的交通仍然受到[[边境]]检查站的阻塞。
在克罗地亚加入[[欧盟]]的过程中，克罗地亚[[政府]]曾声称，修建这座大桥将成为克罗地亚加入[[申根区]]的一个“先决条件”，但[[欧盟委员会]]2010年指出，这仅仅是解决这一问题的若干选项之一<ref>{{cite news | url = http://www.vecernji.hr/vijesti/ek-objasnjava-peljeski-most-nije-uvjet-uspostavu-schengena-clanak-206711 | language = hr | title = EK objašnjava: Pelješki most nije uvjet za uspostavu Schengena | newspaper = Večernji list | date = 2010-10-23}}</ref>。
==概况==
根據2007年制定的建設規劃，佩列沙茨大橋將建成一座總長2,404公尺（7,887英尺），淨高55公尺（180英尺）的梁橋－斜張橋組合體系橋樑，主跨568公尺（1,864英尺），橋寬21公尺（69英尺），足以容納雙向四車道。如果建成，它將成為歐洲第二長的主跨。兩座橋塔高於海平面170公尺（560英尺），其中橋面以上部分高115公尺（377英尺），而若從海床算起，其高度將達到240公尺（790英尺）。大橋的梁橋部分由14座橋墩組成（7座位於佩列沙茨半島的布里耶斯塔一側，7座位於克羅埃西亞大陸的科馬爾納一側），每跨長度均為180公尺（590英尺）。
===接线公路===
除桥梁工程之外，还需要建设大桥两端的接线公路，包括佩列沙茨的两座[[隧道]]（分别长2,170米、450米），以及两座小型桥梁（分别长500米、50米）。
大桥不能成为{{le|A1公路 (克罗地亚)|A1 (Croatia)|A1公路}}的组成部分，该公路目前已连通[[萨格勒布]]至[[普洛切]]，因为大桥所规划的车道数量未达到必要条件。从普洛切经佩列沙茨大桥到[[斯通]]再到杜布罗夫尼克的公路计划设置四车道。
===現況===
佩列沙茨跨海大橋及連接線項目由中國路橋公司牽頭的中國企業聯合體於2018年中標該項目後開工，大橋設計總長2,440米，橋面寬22.5米。建成後將橫跨亞得里亞海小斯通灣，連接隔海相望的克羅地亞領土。目前該項目進展順利，已全面進入水上施工階段。
面對疫情造成的工人延遲進場、材料供應遲緩等一系列困難，項目管理團隊迅速調動資源，一手抓防疫，一手抓生產。每日數次測量體溫、集中消毒等，同時通過合理組織、提高工效、優化工藝等方式，保障施工進度。
“我們要盡最大努力阻斷病毒的每一條輸入路徑，守護辛勤勞動的中克員工，同時想盡一切辦法守護日益成型的大橋。”佩列沙茨大橋及連接線項目副經理曾令華介紹說，截至2020年7月1日，大橋墩身累計完成76%，承台累計完成91.7%，樁基累計完成99.4%。
“沉甸甸的成績來自克中員工共同付出的辛勤與努力。”克羅地亞道路公司總經理喬西普·斯科里奇認為，大橋開工建設以來進展迅速，選擇中國企業建造這座意義深遠的大橋，打開了雙方穩定合作的道路，讓誠信、奉獻、理解長存。項目現場工程師伊維卡·格拉尼奇表示，自項目施工至今，克中團隊密切配合、共同努力，破解了諸多難題。“和中國夥伴並肩作戰是非常幸運的一件事情，從他們身上，我學到了很多寶貴的東西。”
== 歷史意義 ==
“我們正在完成上一輩人的心願”
從克首都薩格勒布開車沿海南下前往杜布羅夫尼克，需跨越鄰國，穿過長約20公里的“涅姆走廊”。修建一座跨海大橋，將克羅地亞南端陸地與佩列沙茨半島北部相連，是克羅地亞人多年的願望。
老克努德森是佩列沙茨大橋北端科爾馬納村的居民。從1968年起，老人組織設計和修建了科爾馬納的主要道路，但修通連接南邊島嶼大橋的願望一直未能實現。如今，他的女兒塞爾瑪·克努德森成為佩列沙茨大橋及連接線項目經理部的一名工程師。“對我來說，這座橋不只是一座建築。我們正在完成上一輩人的心願。”塞爾瑪說。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
|<center>'''佩列沙茨大桥'''<br><img src="http://www.gov.cn/xinwen/2020-02/03/5474226/images/7266a2773cf04d8aa1cc887be69d1e06.jpg" width="280"></center><small>[http://www.gov.cn/xinwen/2020-02/03/content_5474226.htm#1 圖片來自中華人民共和國中央人民政府]</small>
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'''佩列沙茨大桥'''（{{lang-hr|Pelješki most}}）是[[克罗地亚]]一座计划兴建的跨海[[公路]][[桥梁]]，始建于2007年，计划连接克罗地亚最南端的[[大陆]]与[[杜布罗夫尼克]]附近的[[佩列沙茨半岛]]，跨越[[亚得里亚海]]中两个相邻海域：{{le|小斯通湾|Bay of Mali Ston}}和[[内雷特瓦河|内雷特瓦]]海峡（{{lang|en|Neretva Channel}}）。
由于与邻国[[波斯尼亚和黑塞哥维那]]存在[[政治]]争议以及[[财政]]上的困难，大桥于2012年停工，[[克罗地亚民主联盟]]领导下的政府支持该项目的建设，并于2017年下半年获得[[欧盟]][[基金]]而重启。
大桥预估造价超过4亿[[欧元]]（约合4.88亿[[美元]]），是克罗地亚[[独立运动|独立]]以来规模最大的[[战略]]性[[基建]]项目，欧盟基金将承担85％的项目建设支出。2018年1月12日，由[[中国]][[路桥建设]]牵头的中国[[企业]]联合体成功[[招标|中标]]大桥和连接线一期工程项目，承诺工期36个月<ref>{{cite web|url=http://www.xinhuanet.com/fortune/2018-01/13/c_1122254008.htm|title=中国企业联合体中标克罗地亚跨海大桥项目|author=高磊|date=2018-01-13|publisher=新华网|location=萨格勒布}}</ref>。
對中國來說，這座橋也是一個示範工程，標誌著中國公司第一次中標歐盟基建項目。“對中國而言，佩列沙茨大橋項目是“一帶一路”倡議的成功案例”
==經歷背景==
由于克罗地亚最南端的大陆被[[涅姆]]镇周围的[[海岸]]所分割，而这里属于[[波黑]]领土，并形成波黑唯一的[[出海口]]，因此，在[[达尔马提亚]]最南端与克罗地亚其它领土之间修建的物理通道被限制在克罗地亚[[领海]]范围内。
1996年，波黑与克罗地亚签署了《涅姆协议》，授予克罗地亚可无阻碍通行涅姆的权利<ref>{{cite web | url = http://www-wds.worldbank.org/servlet/WDSContentServer/WDSP/IB/1996/10/15/000009265_3970128125623/Rendered/PDF/multi0page.pdf | work = Technical annex on a proposed loan to the Republic of Croatia for an emergency transport and mine clearing project | title = Neum Agreement, May 1996 | pages = 45-47 | publisher = World Bank | language =en | date = 1996-10-15}}</ref>，然而该协议并未完全落实到实际的执行中，所有的交通仍然受到[[边境]]检查站的阻塞。
在克罗地亚加入[[欧盟]]的过程中，克罗地亚[[政府]]曾声称，修建这座大桥将成为克罗地亚加入[[申根区]]的一个“先决条件”，但[[欧盟委员会]]2010年指出，这仅仅是解决这一问题的若干选项之一<ref>{{cite news | url = http://www.vecernji.hr/vijesti/ek-objasnjava-peljeski-most-nije-uvjet-uspostavu-schengena-clanak-206711 | language = hr | title = EK objašnjava: Pelješki most nije uvjet za uspostavu Schengena | newspaper = Večernji list | date = 2010-10-23}}</ref>。
==概况==
根據2007年制定的建設規劃，佩列沙茨大橋將建成一座總長2,404公尺（7,887英尺），淨高55公尺（180英尺）的梁橋－斜張橋組合體系橋樑，主跨568公尺（1,864英尺），橋寬21公尺（69英尺），足以容納雙向四車道。如果建成，它將成為歐洲第二長的主跨。兩座橋塔高於海平面170公尺（560英尺），其中橋面以上部分高115公尺（377英尺），而若從海床算起，其高度將達到240公尺（790英尺）。大橋的梁橋部分由14座橋墩組成（7座位於佩列沙茨半島的布里耶斯塔一側，7座位於克羅埃西亞大陸的科馬爾納一側），每跨長度均為180公尺（590英尺）。
===接线公路===
除桥梁工程之外，还需要建设大桥两端的接线公路，包括佩列沙茨的两座[[隧道]]（分别长2,170米、450米），以及两座小型桥梁（分别长500米、50米）。
大桥不能成为{{le|A1公路 (克罗地亚)|A1 (Croatia)|A1公路}}的组成部分，该公路目前已连通[[萨格勒布]]至[[普洛切]]，因为大桥所规划的车道数量未达到必要条件。从普洛切经佩列沙茨大桥到[[斯通]]再到杜布罗夫尼克的公路计划设置四车道。
===現況===
佩列沙茨跨海大橋及連接線項目由中國路橋公司牽頭的中國企業聯合體於2018年中標該項目後開工，大橋設計總長2,440米，橋面寬22.5米。建成後將橫跨亞得里亞海小斯通灣，連接隔海相望的克羅地亞領土。目前該項目進展順利，已全面進入水上施工階段。
面對疫情造成的工人延遲進場、材料供應遲緩等一系列困難，項目管理團隊迅速調動資源，一手抓防疫，一手抓生產。每日數次測量體溫、集中消毒等，同時通過合理組織、提高工效、優化工藝等方式，保障施工進度。
“我們要盡最大努力阻斷病毒的每一條輸入路徑，守護辛勤勞動的中克員工，同時想盡一切辦法守護日益成型的大橋。”佩列沙茨大橋及連接線項目副經理曾令華介紹說，截至2020年7月1日，大橋墩身累計完成76%，承台累計完成91.7%，樁基累計完成99.4%。
“沉甸甸的成績來自克中員工共同付出的辛勤與努力。”克羅地亞道路公司總經理喬西普·斯科里奇認為，大橋開工建設以來進展迅速，選擇中國企業建造這座意義深遠的大橋，打開了雙方穩定合作的道路，讓誠信、奉獻、理解長存。項目現場工程師伊維卡·格拉尼奇表示，自項目施工至今，克中團隊密切配合、共同努力，破解了諸多難題。“和中國夥伴並肩作戰是非常幸運的一件事情，從他們身上，我學到了很多寶貴的東西。”
== 歷史意義 ==
“我們正在完成上一輩人的心願”
從克首都薩格勒布開車沿海南下前往杜布羅夫尼克，需跨越鄰國，穿過長約20公里的“涅姆走廊”。修建一座跨海大橋，將克羅地亞南端陸地與佩列沙茨半島北部相連，是克羅地亞人多年的願望。
老克努德森是佩列沙茨大橋北端科爾馬納村的居民。從1968年起，老人組織設計和修建了科爾馬納的主要道路，但修通連接南邊島嶼大橋的願望一直未能實現。如今，他的女兒塞爾瑪·克努德森成為佩列沙茨大橋及連接線項目經理部的一名工程師。“對我來說，這座橋不只是一座建築。我們正在完成上一輩人的心願。”塞爾瑪說。
== 參考文獻 ==
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