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''' 濉河大桥 ''' 原名洪桥一、二桥，是泗洪城区西部重要的交通节点，是城区连 接121 接[[121 省道 ]] 、 [[ 宁宿徐高速 ]] 、245省道和西南岗8个乡镇通往县城的重要通道，大桥跨越新老濉河，桥长556.51米，接线长150米，桥宽26米，双向六车道，设计荷载为公路一级，设计寿命达100年；通车后的大桥将极大的提高路段的通行能力，方便群众出行，带动周边土地综合开发和利用，对打造该县苏皖边界工贸城市、促进周边市场建设和运行、推进南部新城发展战略起到积极地推动作用。[1]

濉河大桥线形流畅、比例协调，兼顾通行能力和景观效果。桥体下部结构造型与濉河两岸三堤景观有机结合、交相辉映；桥面彰显地方特色，栏杆采用拉丝 [[ 不锈钢 ]] 加石材 [[ 浮雕板 ]] 、 [[ 望柱 ]] 、隔离墩组合而成，带有浓郁泗洪元素的“大湖湿地、水韵泗洪、雪枫墓园、鲁肃故里、下草湾遗址、古泗州城、名酒之乡、千禧塔、春到上塘、鹭鸟保护区”十块浮雕循环交替出现，寓意着十全十美，体现泗洪“绿色生态、红色经典、古色文化”的鲜明特色；大桥亮化采用以LED为主光源，七彩斑斓，五彩缤纷，与湖水交相成辉、浑然一体。

[[ 高架桥 ]] 占78% 宛如空中长廊

[[ 京沪高铁 ]] 工程预计在 [[ 春节 ]] 前开工。其中安徽段全长250公里，造价170亿元左右，安徽段总共有54座 [[ 桥梁 ]] ，一座隧道，设有四个站点，全部新建。

预计于春节前正式开工建设的京沪高铁全长1318公里，设计时速为300-350公里，在我省境内全长为250公里。京沪高铁由北向南从宿州市北杨庄附近进入安徽一直向南经过固镇、蚌埠到达滁州境内的凤阳、定远，最后经过 [[ 滁州市 ]] 西南郊的 [[ 琅琊山 ]] 和黄圩附近出 [[ 安徽 ]] 。

据悉，京沪高铁在安徽境内的250公里中，有各种桥梁54座，桥梁总长占整个铁路的78％，这就意味着，京沪高铁安徽段基本由桥梁构成，犹如空中快车一般。 [[ 桥梁 ]] 中特大桥梁就有18座，而其中淮河特大桥全长达到85.244公里，是我省境内最长的桥梁也是整个京沪高铁最长的几座桥梁之一，其次濉河特大桥长度也达到65.08公里。因此，建成后的京沪高铁将极为壮观。

据了解，京沪高铁全程共设21个车站，分别为： [[ 北京南 站]] 、 [[ 廊坊 站]] 、 [[ 天津西 站]] 、 [[ 华苑 站]] 、 [[ 沧州 站]] 、 [[ 德州 站]] 、 [[ 济南 站]] 、 [[ 泰安 站]] 、 [[ 曲阜 站]] 、 [[ 枣庄 站]] 、 [[ 徐州 站]] 、 [[ 宿州 站]] 、 [[ 蚌埠 站]] 、 [[ 滁州 站]] 、 [[ 南京 站]] 、 [[ 镇江 站]] 、 [[ 常州 站]] 、 [[ 无锡 站]] 、 [[ 苏州 站]] 、 [[ 昆山 站]] 、 [[ 上海虹桥 站]] 。从设置来看安徽境内只有宿州、蚌埠、滁州三站，占沿线总站点的七分之一。但昨天记者从有关部门获悉，除了宿州、蚌埠、滁州三站外，在定远境内（池河镇青岗）还有一站，前三个为客运站，后一个为越行站。越行站主要用来提高线路通过能力，办理同方向列车的越行业务。

除了定远原本没有火车站外，其他三市都有 [[ 火车站 ]] ，那么原有的火车站是否可用？昨天相关人员接受 [[ 记者 ]] 采访时表示，都必须重建。因为京沪高铁建成后将是一条相对独立的高速线路，为双向复线，与既有的京沪铁路相互独立，因此需配建全新的站房，而这些站房的规划和设计都由铁道部统一实施。

根据目前的高速铁路走向以及相关方案，京沪高铁宿州站位于 [[ 宿州市 ]] 的东面，与老火车站相距很远，距离市区约20公里，京沪高铁蚌埠站位于蚌埠市东南方向，即现在蚌埠至凤阳的公路附近，距离市区和老火车站都很远，不过即将开工的合蚌铁路将与新站接轨。定远站位于定远县城的东部，距离定远县城将近30公里。滁州站的设置则位于滁州市区的西边，距离市区有20公里左右。不过京沪高铁站点一旦启用，各地相关配套的道路也将完成，所有的新车站都会与周围交通实现“无缝衔接”，出行是没有问题的。同时由于京沪高铁快速便捷的特点，加上票价等因素，未来的京沪高铁火车站不会出现现在的火车站这样大的候车大厅和大量的旅客，因此火车站规模也不会很大。

昨天，相关人员在接受记者采访时表示，京沪高铁整个设计都充满着人性化。相关人员称，京沪高铁安徽段78％都是高架，对铁路周边居民的通行和安全影响比普通铁路要小得多。同时铁路一旦进入市区或者村庄，也将进行特殊包装，比如过市区须钻“隧道”，用一种特殊材料制成的“隔音罩”，以防影响居民的休息，因为铁路时速一旦超过200公里时，就会在周边产生巨大的噪音和冲击力。因此，为了防止京沪高铁开通后对周边环境造成 [[ 噪音 ]][[ 污染 ]] ，设计者们费尽脑汁。

为防止噪音和震动给居民生活造成影响，京沪高铁现有规划线路80％以上将采用高架道路（安徽段78％）。同时，很多沿线 [[ 城市 ]] 设立的新站点也都距离市区原站点10公里以上，甚至更远。而在建设过程中，铁轨都采用一次性铺设无缝线路，消除过去的“咯噔”声，此外还将在沿线采用加装 [[ 消声器 ]] ，铺设减振垫，设置全新声屏障等措施，降低噪音对附近居民的影响，在经过市区的路段时，将用特别坚固的声屏障严密组成类似于隧道一般的隔音罩。