變更

''' 西宁站 ''' 位于中国 [[ 青海省 ]][[ 西宁市 ]] 城东区建国路，距西宁市中心5公里，于1959年10月启用，为中国铁路青藏集团有限公司管辖的客货运一等站。经过铁路有兰青铁路、 [[ 青藏铁路 ]] 及 [[ 宁大铁路 ]] 。2011年3月，西宁站关闭，并在原址改扩建，计划工期为两年半 。[2]2014 。2014 年12月25日扩建工程完成，新火车站投入运营。

 1979年9月：青藏铁路西宁— [[ 格尔木段 ]] 建成。 

 2014年12月25日：扩建的西宁站及位于西宁站西侧的 [[ 公共汽车站 ]] 于当天零时起正式建成启用。 2014年12月26日：配合兰新铁路第二双线建成，西宁站正式开通 [[ 高铁 ]][[ 动车组列车 ]] 。[3]

西宁站是 [[ 兰青铁路 ]] 、 [[ 青藏铁路 ]] 及兰新第二双线的客货运 [[ 一等站 ]] 。关闭前日均办理旅客列车约14列，包括各类始发旅客列车；日均发送旅客达一万人次左右。

原西宁火车站广场上的奔马 [[ 雕像 ]] 建于60年代，造型独特，是西宁火车站的标志。

西宁站改扩建期间铁路客运业务全部在西宁西站办理。[2]

西宁轨道交通1号线计划从东到西穿越 [[ 火车站 ]] 前广场，位于下穿隧道下方。

西宁火车站站改工程实施，此次站改是西宁站建站至今的首次大规模改造，改造工程包括客站、客运候车楼的重盖、站台重修和站场新建。改建后的西宁火车站将是一个规模适当超前的 [[ 现代化 ]] 旅客集散中心。

随着青海经济 [[ 社会 ]] 持续快速发展，西宁火车站现有站场条件已不能满足铁路运力快速增长的需要。兰青铁路增建二线青海境内工程已建成投入运用；柴木地方铁路、青藏铁路西格段增建二线工程进展顺利；格尔木至 [[ 敦煌 ]] 铁路前期工作已经启动；格尔木至库尔勒、 [[ 格尔木 市|格尔木]] 至成都、西宁至张掖铁路已纳入国家中长期铁路网规划，西宁火车站现有条件将成为限制我省铁路发展的最大瓶颈，站改工程势在必行。

工程完工后，西宁火车站的通过能力和解编能力将大大提高，从而带动青藏铁路整体 [[ 运输 ]] 能力的飞跃。目前，西宁火车站站改工程的外围准备工作已经基本结束，设计方案即将敲定。

作为城市轴线的重要节点和新地标，在绵延起伏的自然山体衬托下，新站房和广场的空间形态再现了气势恢弘的 [[ 高原 ]][[ 建筑 ]] 特色。现代的单元式 [[ 钢结构 ]] 体系与传统的地域建筑形象高度统一。

轻巧的斜撑支撑着悬挑出外墙的 [[ 金属 ]] 檐口让建筑体量在厚重古朴中也增加了强烈的现代感。

站房部分由六组梯形体块组成富有韵律的立面空间序列，传达出浓郁的地域文化内涵，厚重的实墙面符合高原建筑气质，也适应当地的气候特点，利于 [[ 节能 ]] 。在绵延起伏的自然山体衬托下，新站房和广场的空间形态体现了气势恢弘的西部高原建筑特色，站房部分由简洁的形体有机组成，着力体现厚重雄浑的 [[ 感觉 ]] ，与高原的壮美相呼应，塑造气势宏大的整体性和象征性。