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梅坎铁路
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梅坎铁路自广东省梅州市至福建省龙岩市永定县坎市镇，全长143.14公里，其中广东段全长99.78公里，福建段48公里。1998年4月动工，2000年6月26日全线铺通。[1][2]2000年9月30日开通货运，2001年3月1日开通客运。现与漳龙坎铁路和广梅汕铁路龙川至梅州段合为漳龙铁路。
途经广东省梅州市梅县区、大埔县和福建的永定县，为国家二级铁路，设计时速80公里。是广东省的第四条出省铁路。福建省的第三条出省铁路。
==修建==
梅坎铁路自广东省梅州市至福建省龙岩市永定县坎市镇，全长147千米，1999年12月28日全线铺通。途经广东省梅县、大埔县和福建的永定县，为国家二级铁路。是广东省的第四条出省通道。福建省的第三条出省铁路。
中国铁路建设一九九八年九项新开工项目中的第一项工程——梅坎铁路动工典礼，分别在著名侨乡福建的永定县和广东省的梅州市隆重举行。梅坎铁路西起广东省梅州市梅州站，东至福建省永定县坎市站，途经广东省的梅州市、梅县、大埔县和福建省的永定县、龙岩市，全长一百四十三公里，为国家二级铁路，总投资二十六点二亿元，由铁道部和广东省、福建省合资修建。其中，广东省境内九十五公里，福建省境内四十八公里，分别由广梅汕铁路总公司（将规范化改组为广梅汕铁路有限责任公司）和龙岩铁路有限责任公司负责贷款、建设、运营、还贷，计划二○○○年底基本建成，二○○一年上半年投入运营。
梅坎铁路西接广梅汕铁路与京九、京广、广深、三茂铁路相通，东接漳龙铁路同鹰厦铁路、横南铁路相连，构成粤闽两省与华东、华中、中南、西南地区的重要运输通道，经由梅坎铁路，从福州到广州的铁路里程比走京广铁路的里程可缩短五百一十五公里，厦门至深圳可缩短一千一百五十公里，厦门至广州可缩短九百一十公里；它沟通梅州、龙岩革命老区，连接厦门、汕头、深圳、珠海、海南几大沿海经济特区，连接湛江、黄埔、惠州、汕头四大港口和深圳口岸，直通香港，对发挥大京九和广梅汕的路网优势，加快华东、华中与华南地区物资输送和路港联运，都具有十分重要的意义。
==验收=
梅坎铁路铁道部、广东省和福建省有关负责人和专业部门组成的国家验收委员会，29日对投入试运营已两年的梅（州）坎（市）铁路进行了总体验收。验收组对梅坎铁路的工程质量、资金管理、线路质量、运营管理等方面进行了认真的验收评定，认为梅坎铁路全部工程符合铁道部《验标》标准，正式验收通过。梅坎铁路西起广东梅州，东至福建坎市，是国家“九五”期间首批开工的重点建设项目，工程项目总概算为26.197亿元，由铁道部、广东省、福建省共同投资建设。
梅坎铁路西起广梅汕铁路公司的梅州站，东至闽西龙（岩）坎（市）铁路的坎市站，沿线行经广东省的梅州市、梅县、大埔县和福建省的永定县，线路全长146.47公里。其中广东段99.78公里由广梅汕铁路有限责任公司负责建设和运营管理，福建段46.83公里由龙岩铁路有限责任公司负责建设和运营。
梅坎铁路于1998年4月8日在梅州和龙岩同时动工，2000年6月全线铺通，并在闽省界接轨。2000年9月30日，梅坎铁路开通货运，2001年3月1日开通客运，广东到福建的铁路必须绕湘过赣的历史宣告结束。梅坎铁路的全面投入运营，将东南沿海铁路连成一线，将厦门、汕头、深圳、珠海、海南几大经济特区与梅州、龙岩革命老区连接起来，对于加快闽西、粤东地区的矿产、森林、水电、工业、旅游资源的开发，加快沿海和中南地区物资流通，促进经济共同发展，具有十分重要的经济和战略意义。
梅坎铁路经过的沿线都是山区河谷，地质结构复杂，施工难度很大，但梅坎铁路自开通以来，仅广东段就经过了两个雨季和洪水考验，但没有一处塌方断道，路基、线路各项设备符合设计要求且质量一直处在稳定状态下运转。
据广梅汕铁路公司统计，截至2002年年10月31日，梅坎铁路广东段已累计货物运输总量116.4万吨，累计旅客运输总量89.7万人。
打开大埔县地图，不难发现梅坎铁路“Ｕ”字形状很明显，拐一个大弯经三河坝比直线由此延长线路22公里多，这一拐对我们大埔来说举足轻重。这里有一个不为众人所知的经过，令人难忘，作为大埔乡亲不应忘记，这是里里外外大埔人共同努力的成果。
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
途经广东省梅州市梅县区、大埔县和福建的永定县，为国家二级铁路，设计时速80公里。是广东省的第四条出省铁路。福建省的第三条出省铁路。
==修建==
梅坎铁路自广东省梅州市至福建省龙岩市永定县坎市镇，全长147千米，1999年12月28日全线铺通。途经广东省梅县、大埔县和福建的永定县，为国家二级铁路。是广东省的第四条出省通道。福建省的第三条出省铁路。
中国铁路建设一九九八年九项新开工项目中的第一项工程——梅坎铁路动工典礼，分别在著名侨乡福建的永定县和广东省的梅州市隆重举行。梅坎铁路西起广东省梅州市梅州站，东至福建省永定县坎市站，途经广东省的梅州市、梅县、大埔县和福建省的永定县、龙岩市，全长一百四十三公里，为国家二级铁路，总投资二十六点二亿元，由铁道部和广东省、福建省合资修建。其中，广东省境内九十五公里，福建省境内四十八公里，分别由广梅汕铁路总公司（将规范化改组为广梅汕铁路有限责任公司）和龙岩铁路有限责任公司负责贷款、建设、运营、还贷，计划二○○○年底基本建成，二○○一年上半年投入运营。
梅坎铁路西接广梅汕铁路与京九、京广、广深、三茂铁路相通，东接漳龙铁路同鹰厦铁路、横南铁路相连，构成粤闽两省与华东、华中、中南、西南地区的重要运输通道，经由梅坎铁路，从福州到广州的铁路里程比走京广铁路的里程可缩短五百一十五公里，厦门至深圳可缩短一千一百五十公里，厦门至广州可缩短九百一十公里；它沟通梅州、龙岩革命老区，连接厦门、汕头、深圳、珠海、海南几大沿海经济特区，连接湛江、黄埔、惠州、汕头四大港口和深圳口岸，直通香港，对发挥大京九和广梅汕的路网优势，加快华东、华中与华南地区物资输送和路港联运，都具有十分重要的意义。
==验收=
梅坎铁路铁道部、广东省和福建省有关负责人和专业部门组成的国家验收委员会，29日对投入试运营已两年的梅（州）坎（市）铁路进行了总体验收。验收组对梅坎铁路的工程质量、资金管理、线路质量、运营管理等方面进行了认真的验收评定，认为梅坎铁路全部工程符合铁道部《验标》标准，正式验收通过。梅坎铁路西起广东梅州，东至福建坎市，是国家“九五”期间首批开工的重点建设项目，工程项目总概算为26.197亿元，由铁道部、广东省、福建省共同投资建设。
梅坎铁路西起广梅汕铁路公司的梅州站，东至闽西龙（岩）坎（市）铁路的坎市站，沿线行经广东省的梅州市、梅县、大埔县和福建省的永定县，线路全长146.47公里。其中广东段99.78公里由广梅汕铁路有限责任公司负责建设和运营管理，福建段46.83公里由龙岩铁路有限责任公司负责建设和运营。
梅坎铁路于1998年4月8日在梅州和龙岩同时动工，2000年6月全线铺通，并在闽省界接轨。2000年9月30日，梅坎铁路开通货运，2001年3月1日开通客运，广东到福建的铁路必须绕湘过赣的历史宣告结束。梅坎铁路的全面投入运营，将东南沿海铁路连成一线，将厦门、汕头、深圳、珠海、海南几大经济特区与梅州、龙岩革命老区连接起来，对于加快闽西、粤东地区的矿产、森林、水电、工业、旅游资源的开发，加快沿海和中南地区物资流通，促进经济共同发展，具有十分重要的经济和战略意义。
梅坎铁路经过的沿线都是山区河谷，地质结构复杂，施工难度很大，但梅坎铁路自开通以来，仅广东段就经过了两个雨季和洪水考验，但没有一处塌方断道，路基、线路各项设备符合设计要求且质量一直处在稳定状态下运转。
据广梅汕铁路公司统计，截至2002年年10月31日，梅坎铁路广东段已累计货物运输总量116.4万吨，累计旅客运输总量89.7万人。
打开大埔县地图，不难发现梅坎铁路“Ｕ”字形状很明显，拐一个大弯经三河坝比直线由此延长线路22公里多，这一拐对我们大埔来说举足轻重。这里有一个不为众人所知的经过，令人难忘，作为大埔乡亲不应忘记，这是里里外外大埔人共同努力的成果。
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]