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''' 图-144 ''' （Tupolev Tu-144，北约代号称为战马（Charger）），是 [[ 世界 ]] 上第一款 [[ 超音速客机 ]] ，由前苏联 [[ 图波列夫公司 ]] 制造。

一开始，当苏联领导层听说 [[ 法国 ]] 与 [[ 英国 ]] 将合作开发超音速飞机后就立即下令开始研发苏联自己的“超音速客机”。有称图-144的设计是源自法国的协和飞机，当时苏联的设计局得到了协和式的总装图，但为了得到这份设计图，一个完整的间谍网被破坏，一些 [[ 苏联 ]] 商务人员被驱逐出英法地区。有趣的是法国也曾偷拍苏联 [[ 图104 ]] 客机及其发动机的详细结构。图-144在外观与协和式较为相似，但在设计上有很大的不同，两者是分开研制的。事实上，图-144 的机身比协和式长而且宽，图-144 式每排 5 座而不是协和式的每排 4 座。图-144 的发动机更紧贴机身，而不是协和式那样分得较开。图-144的机头两侧装有细条状的 [[ 鸭翼 ]] ，在起飞和着陆时使用。两者对飞行影响很大的的内部油箱配置也有巨大差别。图-144原型产品于1968年12月31日在莫斯科附近首次试飞，时间方面比协和机的试飞早两个月。图-144于1969年6月5日突破音障，并于同年7月15日的营运中达到2 [[ 马赫 ]] 的速度。图-144的主起落架有较多的轮子，而且采用低压 [[ 轮胎 ]] 。原型机CCCP-68001的主起落架由两组六轮起落架组成，类似 [[ 波音777 ]] 和图-154的设计；量产型则改为以八个轮为一组的 [[ 主起落架 ]] 。

两款超音速客机在外观上最大的分别是协和飞机采用的S形前缘三角翼，以此适应从起飞至全速飞行，高低速大跨度上的不同气动需求；而图-144采用的是速度跨度不及协和式的简单双三角翼，因此以可折叠机头鸭翼作为低速起降时的补充。 [[ 协和飞机 ]] 只利用S形前缘三角翼即能适应较大跨度 [[ 速度 ]] 的飞行，并免除了鸭翼对飞机带来的复杂化。图-144可折叠的鸭式前翼则大大改善了低速飞行和起落时的控制性能。再次证明图-144在技术上和协和式沿用不同的设计理念。多年后英法在研制协和式的后继机时也增加了鸭式前翼，用以进一步该改善原设计S前缘三角翼在低速时的表现，但此时已无法获得新的订单，因此此改型一直未得生产。

另一重大差别是发动机安装位置。协和飞机的发动机在 [[ 机翼 ]] 下侧中部，图-144飞机在翼根之下。这种差别导致了两架飞机的气动特征、发动机控制完全不同。在收起起落架时，图-144和协和飞机的方式也有所不同，协和飞机将起落架直接收在机腹中，图-144来得复杂得多，首先它需要将机轮组向上180度接起，之后再收入特长的引擎筒中。

图-144和协和机另一个不同之处，在于着陆时的制动方式，图-144采用民航飞机中罕见的阻力伞，给航班运营带来了不小的麻烦。协和飞机和普通民航客机一样，着陆后利用反推力和制动器减速，但图-144的起飞着陆速度很高，引擎也没有配备 [[ 反推器 ]] ，以至于有必要使用减速伞协助减速，不利于商业运行，这也是世界上最后一款采用减速伞减速的 [[ 客机 ]] 。

由于其独特的定位，图-144在登场后很快就成为苏联彰显国家 [[ 技术 ]] 能力的工具。但同英法研制的协和式，机舱内 [[ 噪音 ]] 震耳欲聋，实际上并不适合载客。

西方 [[ 媒体 ]] 因为图-144和协和式外观相似，将该机称为“协和斯基”（Concordski）。 [[Category:590 軍事總論]]