''' 真空管道高速交通 ''' 是一种仍处在实验和设想阶段的交通工具，主要是通过把 [[ 磁悬浮列车 ]] 放入抽真空的超长人造隧道内，由于隧道内的 [[ 空气压力 ]] 非常小，加上磁悬浮列车与轨道之间基本上没有阻力，这种交通方式可以达到很快的 [[ 速度 ]] ，理论上可以达到每小时1000公里，比大多数的民用喷气式客机更快。
==基本内容==
中国在此项研究中已经走在 [[ 世界 ]] 前列，2007年，该项目被列为国家 [[ 自然科学 基金 ]] 项目，由张耀平教授等专家申请的大量相关专利已被受理，一场交通运输革命已经迫在眉睫。
=== 新磁悬浮不惧环境影响===
[[ 晨报 ]][[ 记者 ]] 从有关部门获悉，2004年12月29日，一场有八名“两院”（ [[ 中国科学院 ]] 、 [[ 中国工程院 ]] ）院士参与、多名国内权威专家出席的研讨会在四川成都低调召开。众多学界权威参与此次会议的主要议题是——真空管道高速交通。简而言之，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车等交通工具，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速，大大缩短 [[ 地球 ]] 表面任意地点间的时空阻隔。管道由于是密封的，因此可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。
身兼“两院”院士殊荣的沈志云在会上指出，任何一种地面 [[ 交通工具 ]] ，不管是否悬浮，商业运营速度都不宜超过每小时400公里，否则能耗大、 [[ 噪音 ]] 超标，难以被市场接受，这是由稠密大气层决定的。但超高速是21世纪地面高速交通的需求，真空（或低压）管道式地面交通达到超高速的唯一途径，真空管道将是不可回避的选择。
沈志云提出，我国应将目标定位在发展每小时600-1000公里超高速地面交通，分四个阶段推行，2020-2030年实现 [[ 运营 ]] 。
[[ 中国科学院院士 ]] 何祚庥虽然未参加此次会议，但他向大会提交了他的书面意见。他认为，在石油能源高度紧张的情况下，开展超高速磁悬浮列车技术的研究更具特殊意义。他通过 [[ 技术 ]] 分析指出，超高速磁悬浮列车的研发，在 [[ 真空度 ]] 问题上并不会存在原则性困难。