變更

驱动车头加上专用客车厢一共445辆的庞大采购案，是[[台铁]]当时最大宗的一批列车购入项目，直到2019年EMU3000型引进才被打破。2014年开始，台铁曾规划针对动力集中式列车[[服务]]设备及E1000型驱动车头 <ref>[https://www.bilibili.com/video/av30404257/?spm_id_from=333.788.videocard.18 【台湾铁道】台湾铁路管理局E1000型电气机车PP自强号(GEC阿尔斯通公司生产的GTO-VVVF)]，bilibili，2018-08-27</ref> 进行期中更新升级，目前服务设备已陆续更新，但驱动车头部分因招标过程不顺利而停止计划。目前待未来采购具备动力集中式运行之新型[[电力机车]]引进后，将陆续汰换目前已届最低使用年限之E1000型驱动车头。

台铁推拉式自强号乃台湾第一款动力集中式列车，于1996年4月首次引进台湾 <ref>[http://www.huaxia.com/xw/twxw/2015/03/4294496.html 台铁推拉式自强号计划更换韩车系统 降低故障率]，华夏经纬网，2015-03-03 </ref> ，完整编组E1000+PPx+E1000，刚到[[台湾]]时引起许多铁道迷的注意，因为它是台湾第一款流线型设计的列车，与目前的高铁外型相似，而与当时的台铁电力动车组外型有极大的不同。经过几个月的密集试车后，终于在1996年中秋节假期投入运营，取代1019次自强号使用的EMU100型，开始跑[[台北]]－[[高雄]]直达车，回程为1020次。