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''' 同轴反转螺旋桨 ''' （英语：Contra-rotating Propellers）是 [[ 涡轮螺旋桨 ]] 引擎所特有的一类 [[ 螺旋桨 ]] 。其与普通的螺旋桨最大的不同在于其单个 [[ 发动机 ]] 上有两组并列转动的螺旋桨，这两组螺旋桨转动的角速度方向相反，因此被称为同轴反转螺旋桨。

同轴反转螺旋桨的两组螺旋桨通常连接的同一台发动机，并利用一组行星齿轮来实现反向旋转。同轴反转螺旋桨不是反向旋转螺旋桨，后者指的是 [[ 飞机 ]] 两侧两个不同的发动机，其螺旋桨转动方向相反。

在低速巡航的状态下，螺旋桨叶片的叶尖会形成切向的 [[ 空气 ]] 涡流，这种涡流会造成一定的 [[ 能量 ]] 损失。在完美的设计下，同轴反转螺旋桨两组叶片转动时产生的涡流会互相抵消，将涡流造成的能量损失降到最低。

=== 扭矩配平===

由于反作用力原理，当一个螺旋桨转动时，空气会通过叶片会对发动机产生一个角速度相反的 [[ 力 ]] ，即扭矩。这个力会造成飞机沿着扭矩方向翻滚。对于二战时不少单发螺旋桨飞机，扭矩对飞行的稳定性影响很大， [[ 工程师 ]] 只能通过调节飞机副翼来配平扭矩。由于扭矩的大小和飞行的速度有很大的关系，副翼的角度也必须随着 [[ 速度 ]] 的不同的改变，这大大增加了飞机设计的复杂程度。

然而同轴反转螺旋桨就没有这个问题，两组反向旋转的叶片产生的扭矩相互抵消。设计师不需要通过调节飞机副翼来配平扭矩，飞机的 [[ 设计 ]] 得以简化，也大大增加了飞机的稳定性。

=== 高效能===

同轴反转螺旋桨最大的缺点在于运转产生的 [[ 噪音 ]] 太大。其轴方向的噪音增加30分贝，侧方向增加10分贝，这种噪音的增加在叶片高速转动时尤为明显。由于噪音大的缺点，同轴反转螺旋桨未能在客机上得以很好的运用。有一种解决方案是在两组螺旋桨上安装不同数量的叶片（例如，前面的一组使用4个叶片，后面一组使用5个叶片）。

同轴反转螺旋桨另一个缺点是增加了发动机的设计复杂程度，并且增加了 [[ 重量 ]] 。因此只能在 [[ 军用飞机 ]] 上使用。

有研究项目正在计划改进这些缺点并应用于 [[ 民用航空 ]] 。