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''' 台风玛丽 ''' （英语：Typhoon Marie）是1954年 [[ 太平洋台风季 ]] 中的其中一个 [[ 热带气旋 ]] ，风暴于9月20日在 [[ 加罗林群岛 ]] 附近形成，在9月28日消散，维持了近八日。玛丽先后影响日本 [[ 九州 ]] 地方、中国地方和 [[ 北海道 ]] ，并最终导致北海道 [[ 洞爷丸事故 ]] 和岩内大火的发生，造成1,361死亡及1,601受伤。后来日本气象厅因洞爷丸事故，而为它命名为洞爷丸台风，是为气象厅十个命名台风其中之一。

位于加罗林群岛附近的一个低压区在9月20日增强为 [[ 热带低压 ]] ，当时气压为998百帕，虽然不久后减弱，但又重新增强并朝 [[ 台湾 ]] 方向移动。23日，该热带低压增强为热带风暴，美方将它命名为“玛丽”，当时气压为992百帕。两日后，玛丽移到台湾东南方海域及转向，改沿 [[ 琉球群岛 ]] 加速北上，同时进一步增强为台风，气压跌至975百帕。玛丽于日本时间翌日凌晨两时在鹿儿岛县 [[ 大隅半岛 ]] 登陆，中心气压为965百帕，最大风速为每秒40米。在横越九州东部后，以每小时100千米的移动速度以东北方向穿越中国地方，早上八时在山阴出海，移入 [[ 日本海 ]] 并更进一步发展，其时风速每秒20米的风暴圈已覆盖全日本。到同日晚上九时，以巅峰强度经过北海道西部寿都町，中心气压为956百帕，三小时后抵达稚内市附近。在移到 [[ 鄂霍次克海 ]] 后，最后于28日晚上九时在 [[ 堪察加半岛 ]] 附近转化为温带气旋。

玛丽为日本九州和中国地方普遍带来超过200毫米 [[ 降水量 ]] 。根据 [[日本气象厅| 日本中央气象台 ]] （1956年改组为气象厅）9月24日至27日的测量，以鹿儿岛县名濑市为最多者，期间降水量为383.6毫米，其次是佐贺县佐贺市的305.4毫米。而风势方面，东北地方和北海道各地普遍录到每秒30米以上之 [[ 暴风 ]] ，当中以寿都町（最大风速每秒42.0米，最大瞬间 [[ 风速 ]] 每秒53.2米）和室兰市（最大风速每秒37.2米，最大瞬间风速每秒55.0米）最为猛烈，而寿都町则录到全日本最低海面气压958.9百帕。

在北海道函馆市，日本国有 [[ 铁道 ]] 旗下的青函连络船“洞爷丸”原先因台风关系，而在9月26日下午三时宣布停航，但下午五时却因天气突然转晴而复航。不过事实上这不是台风远离，而是台风眼正好经过北海道，结果洞爷丸刚离开函馆便再次遇上狂风暴雨。期间洞爷丸欲折返附近的七重滨避难，但船只已被海水灌入而失去动力，到晚上近十一时，一阵大浪打向洞爷丸，导致船身整个翻覆，船上1,337人当中有1,155人遭溺毙。事后日本称此为洞爷丸事故，是 [[ 世界 ]] 迄今第四大海难、日本历来最大海难、国铁战后五大事故之一，亦促成青函隧道的建设，而 [[ 青函隧道 ]] 已于1988年完工，青函连络船功成身退。

而在岩内郡岩内町，一间位处在市街内的木造平房在9月26日晚上八时发生火灾，即使 [[ 消防队 ]] 已即时前来扑救，但从消防喷嘴喷出的水因强风关系而雾化。火灾也乘着风势蔓延到附近的木造建筑，结果市街内八成建筑都陷于火海，并延到两日后才救熄，最终导致含岩内站站舍在内的3,298户被焚毁，烧毁面积达32万坪，另有35人死551人伤。此事件后来被称为“岩内大火”，而事后调查发现，起 [[ 火 ]] 的原因是上述平房的居民在撤离时，忘记把火盆中的火熄灭所致。

另外，属于青木航空的一架 [[包机| 包租飞 机9 机]]9 月25日从 [[ 羽田机场 ]] 出发，因台风引致的恶劣天气，中途放弃前往目的地札幌 [[ 丘珠机场 ]] ，但返回时却意外坠落在福岛县南会津郡楢原町（今下乡町），飞机残骸到10月9日才被发现，机上六人全部丧生，史称“青木航空机坠落事故”。

总括日本灾情，气象厅公布这场风灾共造成1,361人死、1,601人伤、400人失踪，另造成房屋全毁8,396栋、半毁21,771栋，床上浸水17,569栋、床下浸水85,964栋。1958年，台风艾达吹袭日本，再次为日本带来严重灾害，已改组的气象厅于11月为此命名为“狩野川台风”，同时追溯四年前的 [[台风 玛丽 |玛丽]] ，正式将它命名为“洞爷丸台风”。

在玛丽吹袭日本前，也为 [[ 台湾 ]] 带来轻微损害，平地测得最高风速者为 [[新北市| 台北县 ]] 淡水（每秒19米），而外海方面则为台东县兰屿（每秒35米），最大总雨量为阳明山管理局北投镇鞍部气象站，达138.3毫米。