''' 梅塞施密特Me-262战斗机 ''' （ [[ 德语 ]] ：Messerschmitt Me 262 Schwalbe）是德国梅塞施密特飞机公司在 [[ 第二次世界大战 ]] 末期为德国空军制造的一种 [[ 喷气战斗机 ]] 。该机于1944年夏末首度投入实战，成为 [[ 人类 ]] 航空史上第一种投入实战的 [[ 喷气机 ]] 。

德国飞行员称Me-262为涡轮（Turbo），盟军则称之为暴风鸟（Stormbird）。虽然燃料以及稀有 [[ 金属 ]] 的缺乏使得Me-262大战中未能完全发挥其性能优势， [[ 德国 ]][[ 飞行员 ]] 驾驶该型战斗机在二战期间仍取得击落约509架敌机（含轰炸机），自损100架的战绩。

Me-262早在二战前已经开始研发，名为P.1065计划。计划于1939年4月首飞，原型机与最后投入实战的Me-262非常相似。但由于缺乏经费而拖慢了研发进度，当时空军的高层都认为使用传统 [[ 战斗机 ]] 就能够打赢战争，于是把经费投放去研发其他机种。

后掠翼的概念早于1935年由德国气动力学家阿道夫·布斯曼（Adolph Busemann）提出，1940年威利·梅塞施密特（Willy Messerschmitt）开始研究这个 [[ 概念 ]] 。1941年4月他提议把一对35度后掠的机翼安装到Me-262上。然而提议并没有被采纳，1944年提出的两个高速版本HGII和HGIII分别有35度和45度的 [[ 后掠翼 ]] 。投产的Me-262有一对前缘后掠18.5度的机翼，以维持飞机的重心。Me-262 V1到V4原型机都是以后三点式（前2后1）机轮支撑，后来发觉在起飞时水平尾翼受到主翼和 [[ 发动机 ]] 遮挡而失效，无法拉起飞机。于是在第5架原型机改用前三点式机轮（前1后2），问题迎刃而解。

首次试飞于1941年4月展开，但由于BMW 003 [[ 喷气发动机 ]] 尚未研制成功，Me-262 V1仅能在机鼻装上容克（Junkers）的Jumo 210活塞发动机试飞。BMW 003装上Me-262 V1后，机鼻的活塞发动机仍然被保留着，万一两具BMW 003发动机同时熄火，试飞员仍能够转用活塞发动机着陆。

1942年3月25日，试飞员弗里茨·温德尔（Fritz Wendel）驾驶着有3具发动机的Me-262 V1升空，升空不久后两具BMW 003发动机突然熄火，温德尔发动备用的Jumo 210发动机，把原型机从失速的险境救出， [[ 安全 ]] 着陆。

1942年7月18日，V3原型机只带着两具喷气发动机由试飞员弗里茨·温德尔驾驶在 [[ 德国 ]] 京茨堡（Günzburg）附近的利佛海姆（Leipheim）升空。BMW 003发动机已经证实不太可靠，V3换装了新的容克Jumo 004喷气发动机。虽然Jumo 004比BMW 003可靠得多，但Me-262要与阿拉多（Arado）Ar 234轰炸机争夺发动机供应。与 [[ 英国 ]] 的流星式战斗机劳斯莱斯韦兰（Welland）喷气发动机相比，Jumo 004的可靠性还是非常之低。

翌年的试飞中，发动机问题仍然困扰著Me-262，使得生产速度非常缓慢。1943年11月26日， [[ 希特勒 ]] 参观了Me-262的试飞后要求把它改成轰炸机。虽然机身的修改早在1942年便完成，但由于缺乏 [[ 钨 ]] 和 [[ 铬 ]] 这两种高耐热能力的 [[ 金属 ]] ，发动机需要重新设计并使用一些耐热能力较差的 [[ 合金 ]] 。到1944年才开始量产。