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梅塞施密特Me-262战斗机（德语：Messerschmitt Me 262 Schwalbe）是德国梅塞施密特飞机公司在第二次世界大战末期为德国空军制造的一种喷气战斗机。该机于1944年夏末首度投入实战，成为人类航空史上第一种投入实战的喷气机。
德国飞行员称Me-262为涡轮（Turbo），盟军则称之为暴风鸟（Stormbird）。虽然燃料以及稀有金属的缺乏使得Me-262大战中未能完全发挥其性能优势，德国飞行员驾驶该型战斗机在二战期间仍取得击落约509架敌机（含轰炸机），自损100架的战绩。
==发展==
Me-262早在二战前已经开始研发，名为P.1065计划。计划于1939年4月首飞，原型机与最后投入实战的Me-262非常相似。但由于缺乏经费而拖慢了研发进度，当时空军的高层都认为使用传统战斗机就能够打赢战争，于是把经费投放去研发其他机种。
后掠翼的概念早于1935年由德国气动力学家阿道夫·布斯曼（Adolph Busemann）提出，1940年威利·梅塞施密特（Willy Messerschmitt）开始研究这个概念。1941年4月他提议把一对35度后掠的机翼安装到Me-262上。然而提议并没有被采纳，1944年提出的两个高速版本HGII和HGIII分别有35度和45度的后掠翼。投产的Me-262有一对前缘后掠18.5度的机翼，以维持飞机的重心。Me-262 V1到V4原型机都是以后三点式（前2后1）机轮支撑，后来发觉在起飞时水平尾翼受到主翼和发动机遮挡而失效，无法拉起飞机。于是在第5架原型机改用前三点式机轮（前1后2），问题迎刃而解。
首次试飞于1941年4月展开，但由于BMW 003喷气发动机尚未研制成功，Me-262 V1仅能在机鼻装上容克（Junkers）的Jumo 210活塞发动机试飞。BMW 003装上Me-262 V1后，机鼻的活塞发动机仍然被保留着，万一两具BMW 003发动机同时熄火，试飞员仍能够转用活塞发动机着陆。
1942年3月25日，试飞员弗里茨·温德尔（Fritz Wendel）驾驶着有3具发动机的Me-262 V1升空，升空不久后两具BMW 003发动机突然熄火，温德尔发动备用的Jumo 210发动机，把原型机从失速的险境救出，安全着陆。
1942年7月18日，V3原型机只带着两具喷气发动机由试飞员弗里茨·温德尔驾驶在德国京茨堡（Günzburg）附近的利佛海姆（Leipheim）升空。BMW 003发动机已经证实不太可靠，V3换装了新的容克Jumo 004喷气发动机。虽然Jumo 004比BMW 003可靠得多，但Me-262要与阿拉多（Arado）Ar 234轰炸机争夺发动机供应。与英国的流星式战斗机劳斯莱斯韦兰（Welland）喷气发动机相比，Jumo 004的可靠性还是非常之低。
翌年的试飞中，发动机问题仍然困扰著Me-262，使得生产速度非常缓慢。1943年11月26日，希特勒参观了Me-262的试飞后要求把它改成轰炸机。虽然机身的修改早在1942年便完成，但由于缺乏钨和铬这两种高耐热能力的金属，发动机需要重新设计并使用一些耐热能力较差的合金。到1944年才开始量产。
德国飞行员称Me-262为涡轮（Turbo），盟军则称之为暴风鸟（Stormbird）。虽然燃料以及稀有金属的缺乏使得Me-262大战中未能完全发挥其性能优势，德国飞行员驾驶该型战斗机在二战期间仍取得击落约509架敌机（含轰炸机），自损100架的战绩。
==发展==
Me-262早在二战前已经开始研发，名为P.1065计划。计划于1939年4月首飞，原型机与最后投入实战的Me-262非常相似。但由于缺乏经费而拖慢了研发进度，当时空军的高层都认为使用传统战斗机就能够打赢战争，于是把经费投放去研发其他机种。
后掠翼的概念早于1935年由德国气动力学家阿道夫·布斯曼（Adolph Busemann）提出，1940年威利·梅塞施密特（Willy Messerschmitt）开始研究这个概念。1941年4月他提议把一对35度后掠的机翼安装到Me-262上。然而提议并没有被采纳，1944年提出的两个高速版本HGII和HGIII分别有35度和45度的后掠翼。投产的Me-262有一对前缘后掠18.5度的机翼，以维持飞机的重心。Me-262 V1到V4原型机都是以后三点式（前2后1）机轮支撑，后来发觉在起飞时水平尾翼受到主翼和发动机遮挡而失效，无法拉起飞机。于是在第5架原型机改用前三点式机轮（前1后2），问题迎刃而解。
首次试飞于1941年4月展开，但由于BMW 003喷气发动机尚未研制成功，Me-262 V1仅能在机鼻装上容克（Junkers）的Jumo 210活塞发动机试飞。BMW 003装上Me-262 V1后，机鼻的活塞发动机仍然被保留着，万一两具BMW 003发动机同时熄火，试飞员仍能够转用活塞发动机着陆。
1942年3月25日，试飞员弗里茨·温德尔（Fritz Wendel）驾驶着有3具发动机的Me-262 V1升空，升空不久后两具BMW 003发动机突然熄火，温德尔发动备用的Jumo 210发动机，把原型机从失速的险境救出，安全着陆。
1942年7月18日，V3原型机只带着两具喷气发动机由试飞员弗里茨·温德尔驾驶在德国京茨堡（Günzburg）附近的利佛海姆（Leipheim）升空。BMW 003发动机已经证实不太可靠，V3换装了新的容克Jumo 004喷气发动机。虽然Jumo 004比BMW 003可靠得多，但Me-262要与阿拉多（Arado）Ar 234轰炸机争夺发动机供应。与英国的流星式战斗机劳斯莱斯韦兰（Welland）喷气发动机相比，Jumo 004的可靠性还是非常之低。
翌年的试飞中，发动机问题仍然困扰著Me-262，使得生产速度非常缓慢。1943年11月26日，希特勒参观了Me-262的试飞后要求把它改成轰炸机。虽然机身的修改早在1942年便完成，但由于缺乏钨和铬这两种高耐热能力的金属，发动机需要重新设计并使用一些耐热能力较差的合金。到1944年才开始量产。