變更

'''台北机厂'''（简称北厂）原为台铁主要的[[车辆]]维修与改装基地，源于1935年落成的“台北铁道工场”；战后为[[台湾铁路管理局]]机务处下辖机构，并于2013年1月迁至位于桃园市的富冈车辆基地，旧址则在关心铁道文化保存的人士奔走下全区保留，并于2015年3月公告为国定[[古迹]] <ref>[https://www.twmemory.org/?p=4151 搶救臺北機廠 ]，台湾回忆探险团， 2013-12-08</ref> 。

据交通部台湾铁路管理局出品之《北厂80-见证台湾铁道工业的黄金年代》所述。早在1885年刘铭传选择大稻埕作为[[铁路]]开工的起点时，他也在此兴建了“台湾机器局” <ref>[http://www.xinhuanet.com/tw/2018-11/28/c_1210003902.htm 台北机厂退休员工口述史记录时代变迁 ]，新华网，2018-11-28 </ref> ，地点就位于今台北市北门塔城街附近，主要业务为制造兵器和铁路机器，兼铸造货币、修理[[船舶]]等。日本统治台湾之后，接收清军撤退时尚未破坏之铁路相关机具，1895年10月并将机器局改称为“临时台北兵器修理所”，作为炮兵工厂使用。1899年“台湾总督府铁道部”成立，计划全面兴建台湾西部纵贯铁路，并借用炮兵工厂部分空间作为“车辆工厂”，之后又改称为“台北工场”，此即为“台北机厂”之前身。随着铁路兴筑进程延伸至全省，以及急速成长的铁路运输量，腹地有限的台北工场，已无法满足日渐增加的铁路维修需求， 考量机厂占地面积大，而且不能与[[铁路]]站体设施距离太远，因此便选择了位于台北华山车站与松山车站间铁路线上的兴雅庄（今信义区），作为新厂的设置地点，而为了有别于旧厂，新厂也暂时命名为“新台北铁道工场”。1931年，台北工场的新建工程终于动工，厂房配置由日本铁道[[工程师]]速水和彦所规划设计，其规模之浩大，当时号称是[[东亚]]最大的铁路机厂迁建计划。兴建工程期长达4年，至1935年完工，全厂总面积为193,912平方米，厂房面积达57,200平方米，完工启用之后定名为“台北铁道工场”，也成为全台湾最具规模的铁路车辆维修后勤中心。