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''' 新北捷运 ''' ，是继台北捷运、桃园捷运后 [[ 台北 ]] 都会区第三座大众捷运系统，路网范围横跨新北市与 [[ 桃园市 ]] 。

新北捷运由新北市政府捷运工程局主导兴建，新北捷运公司运营。核心路网承接自新北市境内过去由台北市政府捷运工程局及交通部高速铁路工程局规划之 [[ 淡海线 ]] 、 [[ 安坑线 ]] 、 [[ 三莺线 ]] 等线路。

首条线路淡海轻轨绿山线于2014年11月23日开工，2018年12月23日通车。兴建中的安坑 [[ 轻轨 ]] 与三莺线分别于2016年4月6日及2016年7月21日开工，预计2021年及2023年完工。

配合淡海新市镇项目，台北市政府捷运工程局于1992年11月完成《淡海轻轨可行性研究报告》，否决了自台北捷运淡水线淡水站以高运量大众捷运系统延伸的构想，而建议以中运量大众捷运系统型式自 [[ 红树林站 ]] 将捷运延伸至淡海地区。1999年6月11日，台北市政府捷运工程局首度将以中运量大众捷运系统延伸的构想函送交通部审查；然而，交通部于2002年5月27日函覆指出“以目前政府财政状况，对编列庞大经费兴建供给导向捷运系统之迫切性，尚待研议。建议短期内以加强运用公交车接驳运营方式，以密集提供新市镇与淡水捷运站之旅运 [[ 服务 ]] 为优先考量。”而未核定该线的兴建。

直至2005年淡海轻轨的规划作业才重新展开。2005年6月22日，中华民国内政部以“研商淡海新市镇轻轨捷运系统规划建设事宜”为主旨召开会议，会议做成以 [[ 轻轨运输 ]] 系统型式重新推动淡海轻轨的决议，获得行政院指示全案“依大众捷运法办理”，随后委托交通部的协助下， [[ 行政院经济建设委员会 ]] 于2006年指定编列800万的预算补助交通部高速铁路工程局办理淡海轻轨的 [[ 可行性研究 ]] 作业，最后于2007年10月完成淡海轻轨可行性研究，由交通部高速铁路工程局报请行政院核定，而后获得行政院于2010年6月8日核定。

在行政院核定可行性研究后，交通部高速铁路工程局随即于同年展开淡海线的 [[ 环境 ]] 影响评估及综合规划作业，于2012年12月7日获行政院环境保护署备查环境影响说明书、2013年2月25日获行政院核定综合规划。而其中淡海轻轨的正式名称也自2007年12月的“淡海轻轨延伸线”，于2012年12月11日再度更名为“淡海轻轨运输系统”。

已获得 [[ 行政院 ]] 核定的淡海轻轨，第一期路网主要分为绿山线及蓝海线两条线路，全长9.55公里，设置共14站；第二期路网则为蓝海线的延伸，长4.44公里，设置6站。淡海轻轨第一期路网的主体工程于2014年11月23日开工，其中绿山线部分于2018年12月23日正式通车。

大台北地区原先已有 [[台北捷运| 台北捷运公司 ]] 及 [[桃园捷运| 桃园捷运公司 ]] 两家业者经营大众捷运系统。然而，根据法律规定，新北市政府主管建设的大众捷运系统需由新北市政府成立捷运公司运营；因此，时任新北市市长朱立伦2017年6月8日在新北市议会接受市政总质询时宣布将依法于2017年底或2018年初成立新北捷运公司，专司新北捷运的经营。而后，新北捷运公司于2018年1月26日登记设立。

而新北捷运线路中的淡海轻轨运营首3年将以6.9亿委由高雄捷运公司负责运营、维修、养护工作，行政、财务、票价、盈亏等事项则由新北捷运公司负责，以此避免短时间大量聘雇员工节省成本。在通车运营3年后，则将评估继续委由高雄捷运公司负责 [[ 运营 ]] 等工作，或由新北捷运公司自行运营。