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临海线
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临海线（日语：りんかい線／りんかいせん Rinkai sen */?）是一条连结东京都江东区的新木场站与品川区的大崎站，属于东京临海高速铁道（TWR）的铁道路线。计划、开业时的路线名是“临海副都心线”（臨海副都心線），2000年起根据招募的名称决定采用“临海线”作为导览。车站编号使用的路线记号是R。
在大崎站与东日本旅客铁道（JR东日本）埼京线、川越线转乘和互相直通运行。大半的路段都在地下运行，国土交通省监修的统计资料亦将之视为地下铁。但是，日本地下铁协会网站的日本地下铁页面，将列于民营、准公营（第三部门）地下铁列表与东京地下铁、埼玉高速铁道、东叶高速铁道等相同。
==路线资料==
*路线距离（营业距离）：12.2公里
*轨距：1067毫米
*站数：8个（包括起终点站）、1信号场
*复线路段：全线
*电气化路段：全线（直流1500V、高架电缆）
*闭塞方式：（复线）自动闭塞式
*保安装置：ATS-P
*最高速度：100公里/小时
*车辆基地：东临运输区（八潮车辆基地）－位于为东京货物总站侧
*地面路段：大崎－大井町（东京综合车辆中心附近为止）、国际展示场（隧道出口为东侧）－新木场
*地底路段：大井町－国际展示场
==沿革==
1996年（平成8年）3月30日：新木场站至东京电讯站之间的第1期区间通车。当时是以4节编组的70-000系电联车提供服务，路线名称为“临海副都心线”。
2000年（平成12年）9月1日：开始使用“临海线”的昵称。同时路线名由临海副都心线改为临海线。
2001年（平成13年）2月8日：八潮车辆基地启用。
2001年（平成13年）3月31日：东京电讯站至天王洲岛站之间、属于第2期区间的部分路段通车。
2002年（平成14年）12月1日：伴随第2期区间天王洲岛站至大崎站之间的剩余路线通车，临海线全线开业，并同时开始与JR东日本埼京线的列车直通运行，相互驶入对方的路线。在直通运行业务开始初期，JR直通用列车是使用10节编组，而临海线内的専用列车则为6节编组。
2004年（平成16年）10月16日：全部列车变更为10节编组，并开始出现部分只在临海线内运行的JR车辆。
在大崎站与东日本旅客铁道（JR东日本）埼京线、川越线转乘和互相直通运行。大半的路段都在地下运行，国土交通省监修的统计资料亦将之视为地下铁。但是，日本地下铁协会网站的日本地下铁页面，将列于民营、准公营（第三部门）地下铁列表与东京地下铁、埼玉高速铁道、东叶高速铁道等相同。
==路线资料==
*路线距离（营业距离）：12.2公里
*轨距：1067毫米
*站数：8个（包括起终点站）、1信号场
*复线路段：全线
*电气化路段：全线（直流1500V、高架电缆）
*闭塞方式：（复线）自动闭塞式
*保安装置：ATS-P
*最高速度：100公里/小时
*车辆基地：东临运输区（八潮车辆基地）－位于为东京货物总站侧
*地面路段：大崎－大井町（东京综合车辆中心附近为止）、国际展示场（隧道出口为东侧）－新木场
*地底路段：大井町－国际展示场
==沿革==
1996年（平成8年）3月30日：新木场站至东京电讯站之间的第1期区间通车。当时是以4节编组的70-000系电联车提供服务，路线名称为“临海副都心线”。
2000年（平成12年）9月1日：开始使用“临海线”的昵称。同时路线名由临海副都心线改为临海线。
2001年（平成13年）2月8日：八潮车辆基地启用。
2001年（平成13年）3月31日：东京电讯站至天王洲岛站之间、属于第2期区间的部分路段通车。
2002年（平成14年）12月1日：伴随第2期区间天王洲岛站至大崎站之间的剩余路线通车，临海线全线开业，并同时开始与JR东日本埼京线的列车直通运行，相互驶入对方的路线。在直通运行业务开始初期，JR直通用列车是使用10节编组，而临海线内的専用列车则为6节编组。
2004年（平成16年）10月16日：全部列车变更为10节编组，并开始出现部分只在临海线内运行的JR车辆。