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现时不同铁路界仍未有一套公认且[[标准]]的定义。但普遍而言，通勤型电力动车组的载客量是远比长距[[列车]]为高。不过，[[日本]]和[[韩国]]铁路对其国内的通勤型电车则有明确的定义。
对于通勤电力动车组的定义，不同地区均有不同的定义。例如在[[英国]]，即使不是使用横向座椅的列车，也可被看作通勤电力动车组。不过如以日本的标准来看，大部分西方国家的“通勤电力动车组”则只可被看成近郊型列车，在日本通勤车有高加速度，相反近郊车着重较高车速。而港铁东铁线（前[[九广铁路]]）列车则可被看成“近通混杂”型，有时亦皆可被看成近郊或通勤型。情况有点像JR东日本E231系1000番台（近郊形） <ref>[https://www.bilibili.com/video/av43903824/?spm_id_from=333.788.videocard.12 JR東日本E231系1000番台前面展望 湘南新宿ライン 新宿→大崎]，哔哩哔哩，2019-02-18</ref> 及JR西日本207系。 E231系为“近通混杂”型，机件配备和列车性能符合通勤形却使用近郊形的车厢， 207系拥有通勤式列车性能、车厢配置和车体设计而被定为通勤型。
然而，就算是通勤电车，因为设计需求和地理位置不同，载客量也可能有明显的差别。例如，东京地下铁东西线的05N系的定员只有每辆150人左右，但[[香港]]的港铁列车却有每辆超过300人以上，[[数字]]上为其一倍。实际上港日两地法规中乘客占用[[空间]]计算方式并不同，实际上的差距并没有如此大。
===通勤．近郊标准车辆===
近年，JR东日本将通勤型和近郊型的设计融合成一般型电力动车组以减低开发和制造成本。其原理是在同一个机件平台上，透过改变车厢配置和加减不同的设备（如洗手间、半自动车门功能）去符合近郊或通勤不同路线的需求。现时JR东日本的[[E231系JR东日本|E231系]] <ref>[https://www.docin.com/p-553287927.html JR东日本E231系电力动车组]，豆丁网 </ref> 及E233系均是一般型电力动车组。
==视频==