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'''JR东日本E231系电力动车组'''是[[东日本旅客铁道]]（JR东日本）的一个[[直流电]]用一般型电力动车组系列，是第一代“新系列车辆”（209系）的后继型号，用以汰换首都圈和关东地方多条路线中老化的通勤型电力动车组（如103系、201系、205系和301系）并汰换近郊型电力动车组，如113系和115系。
E231系由JR东日本及东急车辆制造共同开发，车辆设计则由自209系开始为JR东日本设计列车的GK工业设计（由荣久庵宪司领导）负责。除了东急车辆外，[[川崎重工业]]和JR东日本属下的新津车辆制作所也有承造此系列的各型号列车。E231系共生产了2,632辆，截至2012年2月仍是JR东日本拥有车辆数目最多的列车系列 <ref>[http://www.ditiezu.com/thread-86620-1-1.html JR東日本 E231 E233 ]，地铁族，2010-2-22</ref> 。
E231系的试制车于1999年3月投入运营，并于同年获[[铁道友之会]]选为第47届桂冠奖得奖列车之一。而量产车则于2000年3月投入运营，并有五个主要番台区分（包括近郊型）。
==系列规格==
在E231系前，JR东日本及其前身日本国有铁道在首都圈的路线可分为两种：[[服务]]首都圈内地区的通勤路线和连接首都圈和近郊地区的近郊路线 <ref>[http://www.ditiezu.com/thread-414524-2-1.html 【首都圈·1】JR首都圈车辆简介(编辑中)]，地铁族， 2015-5-16 </ref> 。一直以来，这两种路线所使用的列车，一般都是围绕着但分开[[设计]]，以适应不同路线的需要。可是，在国铁分割民营化后，JR东日本已成为一家上市公司。为了对[[股东]]负责，需要减省成本开支。
而事实上，虽然通勤型列车和近郊型列车的编组长度不同，但在设计上其实非常相似（相异点在于性能需求和车厢配置）。为了减低设计、生产和维修成本，JR东日本决定设计一种性能上能同时适应两种路线的[[列车]]。为了显示E231系与以往的各型列车并不相同，JR东日本把E231系自成一个类别（即“一般型电力动车组”），不属于通勤型和近郊型。
[[Category:487 製造品業]]