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'''台湾高速铁路700T型电力动车组'''是一款属于[[台湾高速铁路]]的高速列车，设计源自日本新干线700系列车 <ref>[http://www.trainnets.com/archives/9350?replytocom=12507 日本新干线700系高速列车 ]，非人狂想屋</ref> ，而“T”代表台湾（Taiwan）的开头，列车由[[东海旅客铁道]]（JR东海）与西日本旅客铁道（JR西日本）共同开发，并由[[川崎重工业]]、日本车辆制造、[[日立]]制作所三间公司承造。而700T型是新干线技术首次外销海外的第一款列车，于2007年1月5日投入运营。
==概要==
交通部高速铁路工程局从1996年10月开始进行BOT模式招标高速铁路的建设，台湾高铁联盟与中华高铁联盟这两个竞争对手，台湾高铁核心的技术基于[[欧洲]]铁路的技术，由[[法国]]TGV的[[制造商]][[通用电机]][[阿尔斯通公司]]与[[德国]]城际特快列车的制造商西门子组成的欧洲铁路联盟参与竞标，而中华高铁的核心技术基于日本新干线技术，由日本企业组成的日本新干线企业联盟参与竞标。1997年9站台湾高铁联盟中标后改组为台湾高速铁路公司，1998年7月23日台湾高铁与高铁局签属BOT协议。日本政府提议如果切换到新干线技术，将提供低利贷款，尽管[[欧洲铁路联盟]]较早协议，但是台湾高铁决定在1999年6月重新招标核心技术合同，并于1999年12月28日宣布签属最后一项列车与机电系统的合同，2000年12月12日签属车辆的供应以及后续的维修零件的合同。欧洲铁路联盟因为台湾高铁违约向[[国际商会]]提出[[国际商务仲裁]]，要求台湾高铁支付损害赔偿，赔偿20.9亿新台币。
尽管日本新干线企业联盟原本在1997年与中华高铁进行BOT招标时[[设计]]基础是以[[新干线500系电力动车组]]为标准，而在1999年与台湾高铁进行招标时改为新干线700系电力动车组为标准。台湾高铁列车采用欧洲的规格，因此将列车的设计根据欧洲的标准来修改 <ref>[https://www.bilibili.com/video/av25470258/?spm_id_from=333.788.videocard.9 【台湾高铁】台湾700T高速动车组快车 300km/h 经停南港、板桥、台.. ]，哔哩哔哩， 2018-6-24</ref> 。
==车辆交付==