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''' 台湾高速铁路700T型电力动车组 ''' 是一款属于 [[ 台湾高速铁路 ]] 的高速列车，设计源自日本新干线700系列车，而“T”代表台湾（Taiwan）的开头，列车由 [[ 东海旅客铁道 ]] （JR东海）与西日本旅客铁道（JR西日本）共同开发，并由 [[ 川崎重工业 ]] 、日本车辆制造、 [[ 日立 ]] 制作所三间公司承造。而700T型是新干线技术首次外销海外的第一款列车，于2007年1月5日投入运营。

=== 引进简史===

交通部高速铁路工程局从1996年10月开始进行BOT模式招标高速铁路的建设，台湾高铁联盟与中华高铁联盟这两个竞争对手，台湾高铁核心的技术基于 [[ 欧洲 ]] 铁路的技术，由 [[ 法 国TGV 国]]TGV 的 [[ 制造商 ]][[ 通用电机 ]][[ 阿尔斯通公司 ]] 与 [[ 德国 ]] 城际特快列车的制造商西门子组成的欧洲铁路联盟参与竞标，而中华高铁的核心技术基于日本新干线技术，由日本企业组成的日本新干线企业联盟参与竞标。1997年9站台湾高铁联盟中标后改组为台湾高速铁路公司，1998年7月23日台湾高铁与高铁局签属BOT协议。日本政府提议如果切换到新干线技术，将提供低利贷款，尽管 [[ 欧洲铁路联盟 ]] 较早协议，但是台湾高铁决定在1999年6月重新招标核心技术合同，并于1999年12月28日宣布签属最后一项列车与机电系统的合同，2000年12月12日签属车辆的供应以及后续的维修零件的合同。欧洲铁路联盟因为台湾高铁违约向 [[ 国际商会 ]] 提出 [[ 国际商务仲裁 ]] ，要求台湾高铁支付损害赔偿，赔偿20.9亿新台币 。。 尽管日本新干线企业联盟原本在1997年与中华高铁进行BOT招标时设计基础是以新干线500系电力动车组为标准，而在1999年与台湾高铁进行招标时改为新干线700系电力动车组为标准。台湾高铁列车采用欧洲的规格，因此将列车的设计根据欧洲的标准来修改 。

2004年1月30日，做为主要制造厂商的 [[ 川崎重工业 ]] 于日本 [[ 神户 ]] 的车辆工厂举行了首组列车的出厂仪式。同年5月下旬，首组列车自神户运抵 [[ 高雄 港74 港]]74 号码头。2005年1月27日，700T型列车首次开出燕巢总车辆段，于台南－左营间路段进行低速试车，由 [[ 高雄 市|高雄]] 大社开向高铁台南站。同年的10月30日，试运行时速首次达到315千米。而在2006年全数30列700T列车交付完毕，并且于2007年1月5日起投入运营，最高 [[ 速度 ]] 以时速每小时300千米运行。

2008年11月，台湾高铁决定增购列车，与川崎重工与 [[ 东芝 ]] 订购四列700T型列车，列车于2012年至2015年交付完毕，除了 [[ 驾驶舱 ]] 、乘务室以及商务车厢的座椅为原厂制座椅，其余车厢座椅改为台湾制。