變更

''' 新干线1000型电力动车组 ''' （しんかんせん1000がたでんしゃ）在1962年为了作 [[ 东海道新干 线0 线]]0 系量产前的先行实验车辆而制造。有2辆编组和4辆编组两个版本。2辆编组（A编组）为1001、1002号；4辆编组（B编组）为1003、1004、1005、1006号。

车体为 [[ 钢 ]] 制，车头就是参考飞机设计和风洞实验结果制造的，车门使用了嵌入式 [[ 设计 ]] ，在车侧面中间位置设有显示列车车序的小窗。 车体全长25米，车体阔3.38米，车体高3.95米。此外，车体下方的除障器比0系还要长。

跟0系一样，动力系统为低压可变接点控制（ [[ 电阻 ]] 控制），但是连续定格输出为170kW，比0系低；而且电动机型号是MT911型和MT912型，这两款电动机均是0系没有用到的。刹车系统则和0系一样，搭载了发电制动和 [[ 电磁 ]] 直通制动，于50km/h以上就会完全使用电力制动。

由于新干线的定位本是“超级特快列车”，所以当初计划的涂色和国铁特急一样是 [[ 红色 ]] ，但是最后都是涂上了今天的 [[ 蓝色 ]] 。和0系一样的是，涂色为蓝20号（新干线蓝）和奶油10号两种色。A编组的车体涂色是以 [[ 白色 ]] 为主调，再在车身上下涂上蓝色带；B编组则在窗旁涂上蓝色，成为日后0系的标准样式。

===A编组===

1001： [[ 大阪 ]] 方向的驾驶车。车体由 [[ 汽车 ]] 制造生产，定员56人，驾驶室用上了曲面 [[ 玻璃 ]] ， [[ 转向架 ]] 为双弹簧式轴箱支持DT9002型。

1002： [[ 东京 ]] 方向的驾驶车。车体由日本车辆制造（日车）生产，定员80人，驾驶室同样用上了曲面玻璃，转向架为圆筒案内式轴箱支持（SIG式）DT9001型。

===B编组===

1004：动力车。车体由日立制作所生产，定员70人，车身装上了日立社内提出的X型 [[ 钢体 ]] ，所以为 [[ 六角形 ]] 车窗。转向架为可以安装混合双弹簧式轴箱支持（绵登式和IS式）及平行大梁式轴箱支持的DT9004型。

1005： [[ 动力车 ]] 。车体由川崎车辆生产，定员80人，转向架为轴箱支持DT9005型。

1006：东京方向的驾驶车，车体由 [[ 近畿车辆 ]] 生产，定员80人。驾驶室为 [[ 平面玻璃 ]] ，台车转向架为圆筒案内式轴箱支持DT9003型。

1962年6月开始在鸭宫实验线区作试验。同年7月，列车时速达到110km/h。8月时，A编组加设了观测井，成为了架线试验车。9月时列车时速达到160km/h；10月31日时列车超越200km/h之时速。之后于1963年3月30日作 [[ 速度 ]] 提升试验，B编组创下了电力动车组（当时）最高速度256km/h，日本国铁更制作记念 [[ 铁牌 ]] 放在车上。在1963年6月8日A编组和B编组进行了并连运行试验。