'''2TE126型柴油机车 ''' （ [[ 俄语 ]] ：2ТЭ126）是苏联铁路的超大功率干线货运柴油机车车型之一，由位于 [[ 乌克兰的 ]] 伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，于1988年研制成功。

=== 背景===

1970年代，苏联铁路货物运输量持续快速增长，多条 [[ 铁路干线 ]] 的通过能力都临近极限。为了扩大线路输送能力，在组织客货列车混跑、适当提高行车 [[ 速度 ]] 和 [[ 密度 ]] 的同时，亦十分重视提高货物列车牵引重量。苏联从1960年代末开行超长重载货物列车，并特别强调制造大功率柴油机车的必要性。1971年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂研制了6000马力的2TE116型干线货运柴油机车，计划作为2TE10型柴油机车的换代 [[ 产品 ]] ，单机功率为3000马力，采用了先进的Д49型四冲程柴油机、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油机装车功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油机强化程度的提高，柴油机功率应进一步提升为4000马力（16个气缸）、单缸功率250马力，以及6000 [[ 马力 ]] 的20气缸柴油机，单缸 [[ 功率 ]] 可达到300马力。1978年，伏罗希洛夫格勒工厂又研制了8000马力的2TE121型双节式柴油机车，采用了4000马力的2В-5Д49型柴油机、整体承载式车体、架悬式转向架、囊式司机室等一系列崭新的 [[ 技术 ]] 。

=== 研制===

1984年，在2TE121型机车的基础上，6000马力的TE136型单节式柴油机车研制成功，这种机车具有八根车轴，采用1-1Д49型柴油机及下纵向牵引梁式四轴 [[ 转向架 ]] 。然而，由于20气缸大功率柴油机的结构十分复杂、生产工艺要求较高，尤其大型气缸体及曲轴的加工和安装存在很大的难度，难以进行大批量生产。因此，科洛姆纳内燃机车制造厂决定开发研制气缸工作容积更大的新一代Д56型大功率柴油机，其气缸 [[ 直径 ]] 和活塞行程均为320毫米，这在铁路机车用的柴油机之中也是十分罕见的。科洛姆纳工厂最初计划6000马力的Д56型柴油机应采用12个气缸，但为了减少技术风险，在实行上第一阶段仍采用16个气缸。而这种柴油机经过进一步的强化后，功率能够提高到8000马力。

根据苏联国家科学技术委员会15-6/136号文件、苏联重型和运输机器制造部14-3110/656号文件的要求，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在TE136型机车的基础上，于1988年试制了首台装用Д56型柴油机的2TE126型柴油机车。2TE126型机车代表着当时苏联铁路内燃机车的最高技术水平，机车总功率为12000马力，每台机车由两节结构完全相同的十轴机车联挂而成。每节机车装用一台6-4Д56型柴油机，由于柴油机的重量太大，机车采用了具有附加导向轮对的五轴转向架来分担重量。机车采用交— [[ 直流电 ]] 传动，传动装置与TE136型机车大致相同。2TE126型柴油机车 [[ 设计 ]] 使用条件为 [[ 温带 ]] 和 [[ 寒带 ]][[ 气候 ]] ，构造速度为100公里/小时，轴重为25吨（动轮），持续牵引力达到2×470千牛，一组2TE126型机车足以取代两组重联的2TE10、2TE116型柴油机车。

1989年，2TE126-0001号机车被送往全苏铁道运输科学研究院位于莫斯科州谢尔宾卡的环形铁道试验基地开始进行性能试验，并在环形铁道举行的1989年国际铁路运输展览会上展出，参观者都对其柴油机的尺寸感到惊讶。然而在不久之后，随着突如其来的苏联解体，独联体国家的铁路运输生产均面临严重滑坡，在运量剧减、财政窘迫的情况下，原本为重载 [[ 运输 ]] 而设计的大功率柴油机车亦变得毫无用处，结果独树一帜的TE136、2TE126 、2TE136 、[[2TE136 型柴油机车 ]] 在当时的环境下都成为了一堆 [[ 废铁 ]] 。而关于这些 [[ 机车 ]] 的研究和改进也被迫停止，原本计划在这些机车基础上再进一步发展的一切宏伟蓝图，例如14000马力的2TE139型机车、16000马力的2TE128型机车，最终也只是 [[ 纸上谈兵 ]] 。唯一的一台2TE126型机车在1990年代初被送返卢甘斯克机车厂后，长期处于报废状态，后来的命运亦无人知晓。