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'''E 499.0型电力机车 ''' 是 [[ 捷克斯洛伐克 ]] 国家铁路（ČSD）的电力机车车型之一，由 [[斯柯达| 斯柯达公司 ]] 于1950年代设计制造，适用于供电制式为3千伏直流电的 [[ 电气化铁路 ]] 。1957年至1960年间，苏联亦引进了该型电力机车，称 为ChS1 为[[ChS1 型电力机车 ]] （ЧС1）。1988年，捷克斯洛伐克根据 [[ 国际铁路联盟 ]] 的建议对国内机车型号进行重新编制，E 499.0型电力机车改称140型电力机车。

1946年， [[ 第二次世界大战 ]] 结束后，捷克斯洛伐克为尽快恢复和发展 [[ 铁路运输 ]] ，决定引进国外先进技术开发一种适用于3000伏直流电气化铁路的新型干线电力机车，为此斯柯达公司邀请了瑞士赛雪龙公司（SAAS）和瑞士机车和机器制造厂（SLM）合作研制，并签订技术转让和授权协议，授权捷克斯洛伐克可自行生产该型机车，至1953年成功试制了首台样车，被定型为E 449.0型。E 499.0型电力机车是四轴干线客货运通用电力机车，采用双司机室、双侧贯通走廊的 [[ 钢结构 ]] 车体，车体两侧各设有六扇圆形 [[ 玻璃窗 ]] 以便机械室 [[ 采光 ]] ，机车车顶设有两台双臂式 [[ 受电弓 ]] 。机车采用直流牵引电动机，对牵引电机采用串—并联换接、增减串联电阻进行调速，最高运行 [[ 速度 ]] 为120公里/小时。

机车出厂后在 [[ 布拉格 ]] 铁路枢纽内进行了初步试验，但由于布拉格枢纽内的牵引供电制式仍采用战前建立的1500伏 [[ 直流电 ]] ，机车输出功率只有设计指标的一半。随后这台机车被送往日利纳，在捷克斯洛伐克国内首条3000伏直流电气化铁路进行试验；此后001、002号机车又在 [[ 波兰 ]] 铁路投入10万公里运用考核。1955年，斯柯达公司开始批量生产E 499.0型电力机车，并率先配属布拉格中央车站机务段、拉贝河畔乌斯季机务段投入运用。随着机车数量增加，不久之后宁布尔克、捷克特热博瓦、俄斯特拉发、日利纳、斯皮什新村、科希策等机务段也开始使用E 499.0型电力机车。这些机车经常在不同机务段之间调拨使用，但从1980年代中期以后，E 499.0型电力机车的配属渐趋稳定，主要由 [[ 摩拉维亚 ]] 、 [[ 西里西亚 ]] 和 [[ 斯洛伐克 ]] 地区的机务段运用。

E 499.0型电力机车主要担当捷克斯洛伐克国内的快速旅客列车、轻型货物列车的牵引任务，例如普霍夫至布拉格、以及布拉迪斯拉发至科希策的长途旅客列车。1960年代至1980年代末，由于捷克斯洛伐克铁路的新造 [[ 电力机车 ]] 数量并无太大增长，因此E 499.0型电力机车的地位并未受到动摇，但是从1978年开始，随着150（E 499.2）、163（E 499.3）、162型等新型电力机车的陆续出现，E 499.0型电力机车开始面临被淘汰的命运。

1988年，捷克斯洛伐克根据国际铁路联盟的建议对国内 [[ 机车 ]] 型号进行重新编制，E 499.0型电力机车改称140型电力机车。1993年1月，捷克斯洛伐克联邦解体，各地 的140 的[[140 型电力机车 ]] 也分别被后继的捷克国铁（ČD）和斯洛伐克国铁（ŽSR）接收。