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[[File:德国国营铁路230型电力机车.jpeg|有框|右|<big>德国国营铁路230型电力机车</big>[https://de.academic.ru/pictures/dewiki/51/300px-DR_180_009.jpg 原图链接][https://de.academic.ru/dic.nsf/dewiki/294773 来自 de.academic 的图片]]]
'''德国国营铁路230型电力机车'''（德语：DR-Baureihe 230，自1992年起改称180型）是原德国国营铁路及现德国铁路使用的一款双电压制式[[电力机车]] <ref>[https://m.sohu.com/a/119361531_475129 电力机车司机]，搜狐，2016-11-18</ref> ，主要用于往来于德国、[[波兰]]及[[捷克]]之间的跨境运输。[[捷克斯洛伐克]]国家铁路也采购了与此大致相同机车，并定型为372型。由于自身的捷克血统，机车在德国获得了“丸子压榨机”（Knödelpresse）或“玛尼卡”（Mánička，捷克的一个木偶戏人物）的昵称，而由于其固有的低效率，机车也被谑称为“易北河谷的暖气机”（Elbtalheizung）。
==历史==
===开发===
在1970年代中期，德国国营铁路对传统的高污染线路易北河谷铁路的德累斯顿－舍纳区间进行了与德国现行供电制式相同、有效[[功率]]为15千伏16⅔赫兹交流电的[[电气化]]改造。然而，捷克斯洛伐克国家铁路在捷克斯洛伐克北部的电气化线路常用的供电制式却是3,000伏[[直流电]] <ref>[https://www.sohu.com/a/224399637_488169 直流电与交流电，电工入门知识分享，新手必备！]，搜狐，2018-02-27</ref> 。因此舍纳与杰钦之间的非电化间隙只得暂时用柴油机车进行桥接，然而随着路线的重要性日益增加，这种状态不能维持太久。
最明智的解决方案是由双方铁路运营商联合采购一款双[[电压]]制式机车，并可以在两国铁路系统中运行。于是问题的焦点便集中在民主德国方面唯一的电力机车制造商黑尼格斯多夫电力机车厂和捷克方面的制造商斯柯达公司身上。由于前者在这一时期正忙于生产[[德国国营铁路243型电力机车 |243型电力机车]]及出口订单，因此双电压制式230型机车的开发合同便授予了斯柯达。机车是基于捷克斯洛伐克国铁ES499.1型电力机车进行开发，并根据以往的纯直流及纯交流电机车获得经验。车辆交流电组件的核心部分由民主德国提供，因为[[斯柯达]]几乎没有15千伏供电系统的经验。1988年，两台原型车分别交付至双方铁路运营商，它们是德国国营铁路的230 001号机车和捷克斯洛伐克国家铁路372 001号机车。在它们进行了广泛的测试程序后，自1991年起有19台后续的机车交付至德国国营铁路以及有14台交付至捷克斯洛伐克国家铁路使用。