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德國國營鐵路230型電力機車原圖鏈接來自 de.academic 的圖片

德國國營鐵路230型電力機車（德語：DR-Baureihe 230，自1992年起改稱180型）是原德國國營鐵路及現德國鐵路使用的一款雙電壓制式電力機車，主要用於往來於德國、波蘭及捷克之間的跨境運輸。捷克斯洛伐克國家鐵路也採購了與此大致相同機車，並定型為372型。由於自身的捷克血統，機車在德國獲得了「丸子壓榨機」（Knödelpresse）或「瑪尼卡」（Mánička，捷克的一個木偶戲人物）的暱稱，而由於其固有的低效率，機車也被謔稱為「易北河谷的暖氣機」（Elbtalheizung）。

歷史

開發

在1970年代中期，德國國營鐵路對傳統的高污染線路易北河谷鐵路的德累斯頓－舍納區間進行了與德國現行供電制式相同、有效功率為15千伏16⅔赫茲交流電的電氣化改造。然而，捷克斯洛伐克國家鐵路在捷克斯洛伐克北部的電氣化線路常用的供電制式卻是3,000伏直流電。因此舍納與傑欽之間的非電化間隙只得暫時用柴油機車進行橋接，然而隨着路線的重要性日益增加，這種狀態不能維持太久。

最明智的解決方案是由雙方鐵路運營商聯合採購一款雙電壓制式機車，並可以在兩國鐵路系統中運行。於是問題的焦點便集中在民主德國方面唯一的電力機車製造商黑尼格斯多夫電力機車廠和捷克方面的製造商斯柯達公司身上。由於前者在這一時期正忙於生產243型電力機車及出口訂單，因此雙電壓制式230型機車的開發合同便授予了斯柯達。機車是基於捷克斯洛伐克國鐵ES499.1型電力機車進行開發，並根據以往的純直流及純交流電機車獲得經驗。車輛交流電組件的核心部分由民主德國提供，因為斯柯達幾乎沒有15千伏供電系統的經驗。1988年，兩台原型車分別交付至雙方鐵路運營商，它們是德國國營鐵路的230 001號機車和捷克斯洛伐克國家鐵路372 001號機車。在它們進行了廣泛的測試程序後，自1991年起有19台後續的機車交付至德國國營鐵路以及有14台交付至捷克斯洛伐克國家鐵路使用。

運用

除了從一開始就用於計劃中的德累斯頓-布拉格鐵路外，德國方面的機車也自1992年起被用於由柏林至波蘭熱平之間的服務。往來於德國及捷克之間的機車則不僅擔當高品質的長途列車，同時也用作牽引貨運列車。兩家鐵路運營商的機車都如此使用，行駛里程也都大致相同，因此並不需要支付額外的跨境補償金。就結算目的而言，捷克方面的372型機車在德國鐵路內部被定型為100型（即外國鐵路公司電力機車型號）。

視頻

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