變更

1920年代，随着[[东海道本线]]、横须贺线 <ref>[https://www.bilibili.com/video/av4632333/?spm_id_from=333.788.videocard.2 【日本铁道系列】JR横须贺线E217型的女乘务员]，哔哩哔哩 ， 2016-5-12</ref> 等铁路干线完成[[电气化]]改造，日本[[铁道省]]先后从[[美国]]、[[英国]]、[[瑞士]]引进了ED10、ED11、ED12、EF50、EF51等各种形式的电力机车。1928年，[[日立]]制作所、芝浦制作所、汽车制造、三菱电机、川崎车辆等[[企业]]在消化吸收进口电力机车[[技术]]和经验的基础上，合作研制了干线客运用的[[EF52型电力机车]]。1932年，又研制了经过改良的[[EF53型电力机车]]，牵引性能和可靠程度均有较大提高，并成为[[东海道本线]]上优等旅客列车的主型牵引机车。EF52、EF53型电力机车的成功为后来日本铁道省的一系列标准化电力机车奠定了基础。

为了满足电气化铁路的货运需要，日立制作所、汽车制造、三菱电机、川崎车辆、日本车辆制造等企业于1934年研制了EF10型电力机车 <ref>[https://www.bilibili.com/video/av840193211/ HO比例火车模型之EF10型电力机车]，哔哩哔哩 ，2020-04-13</ref> 。EF10型电力机车以EF53型电力机车为基础的干线货运机车，两者在许多方面都有共同特点，例如牵引电路及辅助[[机械]]等部分均大致相同。但根据[[货运机车]]的运用特点，EF10型电力机车的齿轮传动比由2.63改为4.15，机车最高运行[[速度]]由95公里/小时下降至75公里/小时；除此之外，EF10型电力机车采用1Co-Co1轴式，导轮轮对数目由四对减少至两对，从而增加[[动轮]]轮对的轴重，以提高机车牵引力和粘着性能。