43,835
次編輯
變更
無編輯摘要
[[File:EF16型电力机车.jpg|350px|缩略图|右|[https://i0.hdslb.com/bfs/article/80149d4939caa1830570e79bf1f19b68909ea359.jpg@1320w_904h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv132653?from=category_17 来自 bilibili 的图片]]]
'''EF16型电力机车'''（[[日语]]：EF16形電気機関車）是日本铁路的干线货运电力机车车型之一，是为满足[[奥羽本线]]及上越线大坡度区段的牵引需要，在战后初期制造的[[EF15型电力机车]]的基础上改造而成，适用于供电制式为1500伏直流电的[[电气化铁路]]。EF16型电力机车可按改造时期分为“福米型”和“上越型”两种类型 <ref>[https://www.doc88.com/p-2711064001209.html 1-2 电力机车的分类和特点]，道客巴巴， 2014-7-4</ref> 。
==历史==
1951年至1952年间，福岛机关区的12台EF15型电力机车（EF15 1～8、20～23）相继进行加装再生制动装置的改造，改造后的机车因性能变化较大而改称为EF16型电力机车（EF16 1～12）。再生制动工况时牵引电动机变为直流发电机运转，制动[[电流]]通过励磁机输出的[[励磁电流]]来调节，列车制动产生的电能可以通过受电弓反馈给架空接触网系统。除此之外，由于奥羽本线上的列车无高速运行的需要，因此取消了对牵引电动机的[[磁场]]削弱控制，并在机车两端加装重联控制用的接线插座。而前窗玻璃上方亦加装了冰柱切割板，以防走行中的机车撞上隧道口垂落的冰柱而造成车窗损坏，同时还增设了额外的警笛、[[砂箱]]和司机室暖气设备。
改造后的EF16型电力机车仍然配属于福岛机关区，担当福岛至米泽间所有列车的牵引任务。再生制动不仅大幅提高了列车在长大坡道上的制动可靠性，同时亦减少了因踏面制动造成的磨耗和危险。1961年10月，开行了上野至秋田的“翼号”特急列车，由于所使用的Kiha 82系柴油动车组的[[功率]] <ref>[https://www.docin.com/p-1272897425.html 国外双动力源机车和双动力源动车组概述]，豆丁网，2015-08-28</ref> 不足以应付板谷岭的长大坡道，因此“翼号”列车在福岛至米泽间仍然采用EF16型电力机车牵引。
1964年至1965年间，福岛机关区开始配属新一代的EF64型电力机车，被替换下来的EF16型电力机车全部转配属到长冈第二机关区，并投入到上越线使用。1967年，其中10台EF16型电力机车（1～10）被重新恢复为一般的EF15型电力机车，除了取消[[再生制动]]、附加水箱和额外警笛，并恢复了[[磁场]]削弱功能，而机车编号亦恢复到最初的号码。这些机车除了少数后来转属首都圈内的新鹤见、甲府机关区，其余大部分仍继续在上越线运用。