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==研制==
1936年（昭和11年），[[日立]]制作所、日本车辆制造、东洋电机、川崎车辆等企业在[[EF53型电力机车]]的基础上，开发研制了具有[[流线型]]头型的EF55型干线客运电力机车，共试制了四台该型机车。在当时国际上铁路车辆的流线化设计趋势之下，亦影响到日本国铁和私铁的[[铁路]]车辆[[设计]]理念，[[铁道省]]首先在C53型43号蒸汽机车上进行流线型车体的改造 <ref>[http://www.peoplerail.com/rmtd2016/content/2020-06/21/content_100119.htm 检修蒸汽机车的岁月]，人民铁道网， 2020-6-21</ref> 和试验，其后并开始生产带有流线型头型的[[C55型蒸汽机车]]（20～40号）、52系电力动车组、Kiha 43000型柴油动车组。
==运用==
至1985年（昭和60年），为了使EF55-1号机车能够在机关区的机车展览会上展出，高崎第二机关区的一些志愿者对其进行修复工作，使其恢复到容许库内运转的工作状态。1986年（昭和61年），为了使机车能够担当怀旧复活运转的牵引任务，国铁大宫工场对这台机车进行动态复原工作，并于同年6月24日恢复车籍。1987年（昭和62年）4月1日，国铁分割民营化后该台[[机车]]被[[东日本旅客铁道]]继承，并配属于高崎运转所（今高崎车辆中心）。
EF55-1号机车完成复原后，主要担当上越线高崎至水上间开行的“EL&SL奥利根号”和“EF55奥利根号”临时快速列车的牵引任务，在通常情况下并会以[[EF64型电力机车]]（1001）担任补机，机车上亦安装了ATS-P型列车自动停车装置。2006年3月25日至4月3日期间，为纪念位于东京千代田区神田须田町的[[交通]][[博物馆]]闭馆，将EF55-1号机车特别展示于博物馆侧的旧万世桥车站。同年12月2日，这台机车牵引“EF55型诞生70周年纪念号”列车在上野至高崎间运转。2007年，EF55-1号机车原定牵引上野至水上的“お座敷ゆとり水上号”团体临时列车，但由于[[压缩机]]故障而临时改由EF60型电力机车牵引。此后，机车经修复后继续担当各种临时快速列车和告别运转的牵引任务。EF55-1号机车曾静态保存于高崎车辆中心，2015年4月12日起在[[埼玉县]][[埼玉市]]的[[日本铁路博物馆|铁路博物馆]] <ref>[https://japan-magazine.jnto.go.jp/zh/1607_train.html 火车迷必到的景点！探访京都和埼玉的铁道博物馆！]，日本最新动态，2019-11-22</ref> 保存展示。
==视频==