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巴黎地铁路网中最早通车的1号线自启用以来， [[ 客流量 ]] 常年居高不下，成为巴黎地铁系统一大困扰。1960年代至1970年代，运营商 [[ 巴黎大众运输公司 地铁|巴黎大众运输公司]] 为此开通了平行的大区快铁A线以缓解1号线的负担。不料A线开通不到10年，客流量很快也跟着饱和了，当局尽管改进了讯号系统，升级到 [[ 驾驶 ]] 运作及维护辅助系统（SACEM），但对于持续增长的使用量仍然是远水难解近渴。
于是在1986-1987年间，大众运输公司和国家铁路公司各自提出了一个缓解东西向客流的计划：国铁修建一条新的大区快铁，即东西快铁（ÉOLE），连接西部和东部郊区，后来演变成大区快铁E线；大众运输公司则修建东西快速地铁，计划连接西部的马约门和东南部的白楼区，并穿过发展迅速的左岸商定发展区。但很快，西部终点被改往圣拉扎尔，目的是为了在未来发展中能够取 代13 代[[巴黎地铁13 号线 |13号线]] 在北部的一个支线，降低13号线在巴黎北郊运作的难度。
这条新线被计划为沿A线前行一段，穿越巴黎心脏地带，在其它线路的下方穿行，线路深度、站台长度、车站间距和行驶速度都远高于其它地铁线，最重要的是，该线路被设计成巴黎地铁中首条全自动无人驾驶的地铁线路。
1989年10月13日， [[ 法国 ]] 总理米歇尔·罗卡尔宣布了东西快速地铁计划和东西快铁计划。但由于短期内财政不足以支持完全部工程，两个计划都被缩减，东西快铁只连接市中心和东部郊区，东西快速地铁只连接 [[ 玛德莲教堂 ]] 和 [[ 法国国家图书馆 ]] 。此后至1992年底，经过三年的准备，工程于1993年7月开工。
14号线的施工采用长80米，重达1100吨，名为“Sandrine”的掘进机进行掘进施工，工作日昼夜24小时赶工。掘进隧道位于含水层地下25米处， [[ 直径 ]] 达8.6米，每月向前掘进350米，并且地质状况良好。线路下穿7条地铁、上穿2条大区快铁，以及4个 [[ 停车场 ]] 。穿越塞纳河的河底隧道采用了传统的沉管法进行施工，工程在1994年9月28日完工。
1995年 [[ 土木工程 ]] 完工后开始铺设 [[ 路轨 ]] ，从3月开始，历时两年。1997年5月26日第一辆列车开始试运行，先是试验手动驾驶，然后才改为自动驾驶。
1998年10月15日，这条全新的14号线通车使用，法国总统雅克·希拉克为线路开通剪彩。
2003年12月16日，线路从玛德莲站向北延伸一站至[[圣拉扎尔车站]]，线路客流量因此暴增30%。 2007年6月27日，线路从弗朗索瓦· [[密特朗国家图书馆| 密特朗图书馆 站 ]] 向西南延伸一站至奥林匹亚德站。 14号线作为首条自动化的 [[ 巴黎地铁 ]] ，尽管经历过几次电路和讯号故障，但给整个地铁系统带来了巨大的影响。在14号线之后，1号线等其它地铁线路也开始进行自动化改造，其中包括安装14号线引领的 [[ 月台 ]] 幕门。