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'''EF55型电力机车 ''' （ [[ 日语 ]] ：EF55形電気機関車）是日本铁路的干线客运电力机车车型之一，由日立制作所、日本车辆制造、东洋电机、川崎车辆等企业联合设计制造，适用于供 [[ 电 ]] 制式为1500伏 [[ 直流电 ]] 的 [[ 电气化铁路 ]] 。车头前端的造型特别，像芬兰作家图苇·杨松（Tove Marika Jansson）笔下的 [[ 童话 ]][[ 小说 ]] 作品角色，而被昵称为“姆明”（ムーミン）。

1936年（昭和11年）， [[ 日立 ]] 制作所、日本车辆制造、东洋电机、川崎车辆等企业 在EF53 在[[EF53 型电力机车 ]] 的基础上，开发研制了具有 [[ 流线型 ]] 头型的EF55型干线客运电力机车，共试制了四台该型机车。在当时国际上铁路车辆的流线化设计趋势之下，亦影响到日本国铁和私铁的 [[ 铁路 ]] 车辆 [[ 设计 ]] 理念， [[ 铁道省 ]] 首先在C53型43号蒸汽机车上进行流线型车体的改造和试验，其后并开始生产带有流线型头型 的C55 的[[C55 型蒸汽机车 ]] （20～40号）、52系电力动车组、Kiha 43000型柴油动车组。

EF55型电力机车投入运用初期，首先配属于沼津机关区并投入 [[ 东海道本线 ]] 使用，除了牵引以“富士号”和“燕号”为代表的优等旅客列车外，亦用于牵引其他普通旅客列车和行包列车。由于机车最高速度仅为95公里/小时，以流线型头型减少 [[ 空气 ]][[ 阻力 ]] 的效果并不明显。此外，机车仅设有单端司机室，因此必须依靠转盘完成换向。1938年（昭和13年），机车前端的伸缩式车钩被改成固定形式，并在第二段加装操纵台和头灯。

[[ 第二次世界大战 ]] 结束后，EF55型电力机车主要担当盟军专用列车和特急试运转列车的牵引任务。随着东海道本线的旅客列车编组日渐扩大，EF55型电力机车于1952年（昭和27年）转配属高崎第二机关区，与EF53型电力机车共同投入高崎线运用。1955年（昭和30年），EF55型电力机车参与 了EH10 了[[EH10 型电力机车 ]] 在东海道本线进行的120公里/小时高速运行试验。此后，EF55型电力机车亦被用于ED71型电力机车在 [[ 信越本线 ]] 碓冰岭区段进行的牵引和空转试验。

1960年代，三台EF55型电力机车开始陆续报废。1962年（昭和37年），EF55-3号机车的电气设备被拆除，并用来试制交流、直流两用 的ED30 的[[ED30 型电力机车 ]] 。其余两台机车亦在1964年（昭和39年）正式报废，其中EF55-2号机车被解体；而EF55-1号机车成为了中央铁道学园的教具，并于1978年（昭和53年）被指定为准铁道 [[ 纪念物 ]] ，前端车钩的头盖亦被复原。这台机车长 [[ 时间 ]] 静态保存在中央铁道学园内，后来被转移到高崎第二机关区的机车转盘旁边继续存放，由于多年以来的 [[ 日 ]] 晒 [[ 雨 ]] 淋，曾经光鲜艳丽的车身已经逐渐褪色。

至1985年（昭和60年），为了使EF55-1号机车能够在机关区的机车展览会上展出，高崎第二机关区的一些志愿者对其进行修复工作，使其恢复到容许库内运转的工作状态。1986年（昭和61年），为了使机车能够担当怀旧复活运转的牵引任务，国铁大宫工场对这台机车进行动态复原工作，并于同年6月24日恢复车籍。1987年（昭和62年）4月1日，国铁分割民营化后该台 [[ 机车 ]] 被 [[ 东日本旅客铁道 ]] 继承，并配属于高崎运转所（今高崎车辆中心）。

EF55-1号机车完成复原后，主要担当上越线高崎至水上间开行的“EL&SL奥利根号”和“EF55奥利根号”临时快速列车的牵引任务，在通常情况下并会 以EF64 以[[EF64 型电力机车 ]] （1001）担任补机，机车上亦安装了ATS-P型列车自动停车装置。2006年3月25日至4月3日期间，为纪念位于东京千代田区神田须田町的 [[ 交通 ]][[ 博物馆 ]] 闭馆，将EF55-1号机车特别展示于博物馆侧的旧万世桥车站。同年12月2日，这台机车牵引“EF55型诞生70周年纪念号”列车在上野至高崎间运转。2007年，EF55-1号机车原定牵引上野至水上的“お座敷ゆとり水上号”团体临时列车，但由于 [[ 压缩机 ]] 故障而临时改由EF60型电力机车牵引。此后，机车经修复后继续担当各种临时快速列车和告别运转的牵引任务。EF55-1号机车曾静态保存于高崎车辆中心，2015年4月12日起在 [[ 埼玉县 ]][[ 埼玉市 ]] 的 [[日本铁路博物馆| 铁路博物馆 ]] 保存展示。