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'''ED79型电力机车'''（[[日语]]：ED79形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频[[单相交流电]]的[[电气化铁路]]。
ED79型电力机车是为[[日本青函隧道|青函隧道]]设计的电力机车，与青函隧道在1988年同时正式投入运用，专门用于牵引[[津轻海峡线]]的旅客列车和货物列车 <ref>[http://www.doc88.com/p-7377709355308.html 延长ED79型交流传动电力机车的使用寿命]，道客巴巴，2015-07-17</ref> ；其中基本番台和100番台机车是由ED75型700番台电力机车改造而成，全部配属[[北海道旅客铁道]]（JR北海道）；而50番台机车是后来由东芝公司新造的车辆，全部配属[[日本货物铁道]]（JR货物）。
==开发背景==
1988年3月，连接日本[[本州]][[青森县|青森]]地区和[[北海道]][[函馆]]地区的青函隧道，作为世界上最长的铁路隧道和[[海底隧道]]，经历了近25年的施工后终于建成通车，从此形成了从青森直通函馆的津轻海峡线。由于青函隧道是按照整备新干线的计划和标准兴建，亦将会成为[[北海道新干线]]的一部分，在未来只需要铺设[[准轨]]即可满足新干线高速列车的营运，并且根据自动闭塞制式要求采用了可兼容在来线和新干线列车的ATC-L型列车自动控制系统，因此需要一种能够适应ATC-L自动闭塞制式的交流电力机车。
考虑到日本国铁末期持续亏损的经营状况，为了尽可能节省机车车辆方面的投资费用，日本国铁决定利用部分闲置的ED75型700番台电力机车，将其改造成为可以在ATC区间运行的青函隧道专用[[机车]]，也就是仅使用于津轻海峡线的ED79型电力机车 <ref>[https://www.sohu.com/a/401859892_100034365 日本人建海底隧道，花了27亿美元，无奈成了鸡肋，因施工时间太长] ，搜狐，2020-06-14</ref> 。
1986年至1988年间，共有34台ED75型700番台电力机车被改造成ED79型电力机车，当中包括21台基本番台和13台100番台机车，分别用于担当本务机车和补助机车。改造工程主要在土崎工厂（今东日本旅客铁道秋田综合车辆中心）、苗穂工厂（今北海道旅客铁道苗穗工场）、大宫工厂（今东日本旅客铁道大宫综合车辆中心）进行，[[日立]]制作所和[[东芝|东芝公司]]亦受委托进行部分机车的改造，以保证所有ED79型电力机车都可以赶及在青函隧道通车前投入运用。