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'''EF50型电力机车 ''' （ [[ 日语 ]] ：EF50形電気機関車）是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，是由 [[ 日本国有铁道 ]] 的前身铁道省于1925年（大正14年）从 [[ 英国 ]] 引进，由英国电气公司设计制造，适用于供 [[ 电 ]] 制式为1500伏直流电的 [[ 电气化铁路 ]] 。

1924年（大正13年），为了满足 [[ 东海道本线 ]][[ 东京 ]] 至国府津区段的 [[ 电气化 ]] 需要，日本向英国订购了一批8台干线客运电力机车，当时定型为8000型电力机车（8000～8007）。1928年（昭和3年）10月，根据 [[ 铁道省 ]] 的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为EF50型电力机车（EF50 1～EF50 8）。

日本在铁路电气化的初期，先后从 [[ 美国 ]] 、 [[ 瑞士 ]] 、英国引进了多种电力机车以作试验和比较，其中英国电力机车的数量所占最多，但这并非纯粹的 [[ 技术 ]] 决定，而是一个国际 [[ 政治 ]] 压力下的决定。1921年，美国倡议召开 [[ 华盛顿会议 ]] ，会议期间英、美、日、法等国就限制各国 [[ 海军 ]] 主力舰吨位的问题上进行了激烈的谈判。 [[ 日本 ]] 外交官员决定以进口英国电力机车为条件，以换取英国在《 [[ 华盛顿海军条约 ]] 》谈判桌上的让步。

EF50型电力机车运抵日本后，首先配属于 [[ 东京 ]] 机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与同样由英国进口的ED50型电力机车一样，EF50型电力机车投入运用初期的故障率颇高，甚至需要 [[ 蒸汽机车 ]] 作为补机以作故障时救援之用。尽管如此，由于EF50型电力机车功率较大，因此在二战以前通常用于牵引优等列车。

1952年（昭和27年）4月，随着 [[ 高崎线 ]] 完成电气化改造，其中五台EF50型电力机车转配属高崎第二机关区，担当高崎线的旅客列车牵引任务；同时，上野至水上的机车交路实现直通运转，自此EF50型电力机车亦开始出现在上越线。

1954年（昭和29年）2月，EF50-2、EF50-4号机车在高崎第二机关区报废，另外三台 [[ 机车 ]] 后改配属东京机关区。1958年（昭和33年），所有EF50型电力机车均告报废。