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[[File:FP7型柴油机车.jpeg|有框|右|<big></big>[https://cdn2.ettoday.net/images/2895/d2895317.jpg 原图链接][https://www.ettoday.net/news/20171101/1043005.htm 来自 新聞雲 的图片]]]
'''FP7型柴油机车'''是美国[[通用汽车]]电气动力分部（GM-EMD）在1940年代末推出的一款干线客货运通用柴油机车 <ref>[https://www.sohu.com/a/273885785_491307 柴油机这么优秀，在中国为何就一直不能上位？]，搜狐，2018-11-07</ref> 。
==开发背景==
有鉴于此，通用汽车电气动力分部于1949年6月推出了FP7型柴油机车，免除了铁路公司在机车上加装蒸汽锅炉的烦恼。FP7型柴油机车实际上相当于延长了车体并设置了蒸汽锅炉的F7型柴油机车。与F7型柴油机车不同的地方是，FP7型柴油机车全部都是属于设有司机室的A节机车，可以搭配F7型柴油机车的B节机车重联运行，因此没有专门为此[[生产]]不带司机室的B节机车。FP7型柴油机车同样采用“斗牛犬”外形的整体承载结构棚式车体，但车体长度比F7型柴油机车延长了约4英尺，车内装有一台维帕-克莱森式蒸汽锅炉，蒸汽发生量为每小时2000磅。动力传动系统与F7型柴油机车完全相同，机车装用一台16气缸、1500马力的16-567B型二冲程柴油机；传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D12D型[[直流]][[发电机]]，发出的直流电供给四台D27B型直流牵引[[电动机]]。由于FP7型柴油机车加装了蒸汽锅炉和额外水箱，机车整备[[重量]]由230,000磅增加至258,000磅，因此起动牵引力亦相应由55,000磅提高至64,000磅。
FP7型柴油机车推出后受到各大铁路公司的普遍欢迎。1949年6月至1953年12月期间，共有381台FP7型柴油机车交付近30家北美铁路公司使用，其中324台是由位于美国伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电气动力分部[[生产]]，而位于加拿大安大略省伦敦的通用汽车柴油（GMD）则生产了57台。美国国内的主要用户包括路易斯维尔和纳什维尔铁路、大西洋海岸铁路、[[宾夕法尼亚铁路]]、密尔沃基铁路、南方铁路、切萨皮克与俄亥俄铁路、[[南太平洋铁路]] <ref>[https://www.bilibili.com/read/cv2304769/ 南太平洋铁路海岸日光号列车]，bilibili，2019-3-23</ref> 等铁路公司，而美国国外的用户则包括墨西哥国家铁路、加拿大太平洋铁路、安大略北地铁路等。
==视频==