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为了提供容纳蒸汽锅炉设备的[[空间]]，机车长度从16,000毫米延长到17,600毫米。由于EF61型电力机车主要用于牵引旅客列车，因此省略了超多段[[电阻]]调压（副电阻器）和防空转保护系统，以牺牲电力机车的部分粘着性能，来抵消车体长度延长和搭载蒸汽锅炉而增加的重量，使机车整备重量仍然和EF60型电力机车一样保持在96[[吨]]。车体两侧侧墙上部均设有两排采光玻璃窗和两排通风百叶窗，这种布置方式有效改善了车内的采光性能，因而亦被后来的国铁电力机车沿用。
为了提高机车的高速运转性能，通过改变牵引[[电动机]]输出端的小齿轮，将[[齿轮]]传动比由5.47（15：82）变更为5.13（16：82）。机车走行部为三台二轴摇枕式转向架，使用与EF60型电力机车相同的DT115（两端）、DT116（中间）转向架。牵引电动机采用架悬式安装方式，而驱动装置则采用日立的QD2C型轴套式[[空心轴]]传动装置，但由于驱动装置的异常振动问题 <ref>[https://www.doc88.com/p-1475426424964.html 关于电力机车驱动系统问题的分析] ，道客巴巴 ，2014-5-24 </ref> ，后于1974年至1977年间陆续改造为连杆式空心轴传动装置。
和EF60型电力机车基本番台一样，EF61型电力机车基本番台出厂时均采用国铁传统的[[茶色]]涂装（葡萄色2号）。1965年，日本国铁修订了铁路车辆涂装规定，要求所有新型直流电力机车统一采用标准色涂装，车体部分采用[[蓝色]]（青15号），车头正面下半部采用奶黄色（奶油1号）。
<center>{{#iDisplay:k0893qzzb09|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:487 製造品業]]