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'''ED79型电力机车 ''' （ [[ 日语 ]] ：ED79形電気機関車）是 [[ 日本国有铁道 ]] 的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频 [[ 单相交流电 ]] 的 [[ 电气化铁路 ]] 。

ED79型电力机车是为 [[日本青函隧道| 青函隧道 ]] 设计的电力机车，与青函隧道在1988年同时正式投入运用，专门用于牵引 [[ 津轻海峡线 ]] 的旅客列车和货物列车；其中基本番台和100番台机车是由ED75型700番台电力机车改造而成，全部配属 [[ 北海道旅客铁道 ]] （JR北海道）；而50番台机车是后来由东芝公司新造的车辆，全部配属 [[ 日本货物铁道 ]] （JR货物）。

1988年3月，连接日本 [[ 本州 ]][[ 青森 县|青森]] 地区和 [[ 北海道 ]][[ 函馆 ]] 地区的青函隧道，作为世界上最长的铁路隧道和 [[ 海底隧道 ]] ，经历了近25年的施工后终于建成通车，从此形成了从青森直通函馆的津轻海峡线。由于青函隧道是按照整备新干线的计划和标准兴建，亦将会成为 [[ 北海道新干线 ]] 的一部分，在未来只需要铺设 [[ 准轨 ]] 即可满足新干线高速列车的营运，并且根据自动闭塞制式要求采用了可兼容在来线和新干线列车的ATC-L型列车自动控制系统，因此需要一种能够适应ATC-L自动闭塞制式的交流电力机车。

考虑到日本国铁末期持续亏损的经营状况，为了尽可能节省机车车辆方面的投资费用，日本国铁决定利用部分闲置的ED75型700番台电力机车，将其改造成为可以在ATC区间运行的青函隧道专用 [[ 机车 ]] ，也就是仅使用于津轻海峡线的ED79型电力机车。

1986年至1988年间，共有34台ED75型700番台电力机车被改造成ED79型电力机车，当中包括21台基本番台和13台100番台机车，分别用于担当本务机车和补助机车。改造工程主要在土崎工厂（今东日本旅客铁道秋田综合车辆中心）、苗穂工厂（今北海道旅客铁道苗穗工场）、大宫工厂（今东日本旅客铁道大宫综合车辆中心）进行， [[ 日立 ]] 制作所和 [[东芝| 东芝公司 ]] 亦受委托进行部分机车的改造，以保证所有ED79型电力机车都可以赶及在青函隧道通车前投入运用。