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德国国营铁路230型电力机车（德语：DR-Baureihe 230，自1992年起改称180型）是原德国国营铁路及现德国铁路使用的一款双电压制式电力机车，主要用于往来于德国、波兰及捷克之间的跨境运输。捷克斯洛伐克国家铁路也采购了与此大致相同机车，并定型为372型。由于自身的捷克血统，机车在德国获得了“丸子压榨机”（Knödelpresse）或“玛尼卡”（Mánička，捷克的一个木偶戏人物）的昵称，而由于其固有的低效率，机车也被谑称为“易北河谷的暖气机”（Elbtalheizung）。
==历史==
开发
在1970年代中期，德国国营铁路对传统的高污染线路易北河谷铁路的德累斯顿－舍纳区间进行了与德国现行供电制式相同、有效功率为15千伏16⅔赫兹交流电的电气化改造。然而，捷克斯洛伐克国家铁路在捷克斯洛伐克北部的电气化线路常用的供电制式却是3,000伏直流电。因此舍纳与杰钦之间的非电化间隙只得暂时用柴油机车进行桥接，然而随着路线的重要性日益增加，这种状态不能维持太久。
最明智的解决方案是由双方铁路运营商联合采购一款双电压制式机车，并可以在两国铁路系统中运行。于是问题的焦点便集中在民主德国方面唯一的电力机车制造商黑尼格斯多夫电力机车厂和捷克方面的制造商斯柯达公司身上。由于前者在这一时期正忙于生产243型电力机车及出口订单，因此双电压制式230型机车的开发合同便授予了斯柯达。机车是基于捷克斯洛伐克国铁ES499.1型电力机车进行开发，并根据以往的纯直流及纯交流电机车获得经验。车辆交流电组件的核心部分由民主德国提供，因为斯柯达几乎没有15千伏供电系统的经验。1988年，两台原型车分别交付至双方铁路运营商，它们是德国国营铁路的230 001号机车和捷克斯洛伐克国家铁路372 001号机车。在它们进行了广泛的测试程序后，自1991年起有19台后续的机车交付至德国国营铁路以及有14台交付至捷克斯洛伐克国家铁路使用。
运用
除了从一开始就用于计划中的德累斯顿-布拉格铁路外，德国方面的机车也自1992年起被用于由柏林至波兰热平之间的服务。往来于德国及捷克之间的机车则不仅担当高品质的长途列车，同时也用作牵引货运列车。两家铁路运营商的机车都如此使用，行驶里程也都大致相同，因此并不需要支付额外的跨境补偿金。就结算目的而言，捷克方面的372型机车在德国铁路内部被定型为100型（即外国铁路公司电力机车型号）。
==历史==
开发
在1970年代中期，德国国营铁路对传统的高污染线路易北河谷铁路的德累斯顿－舍纳区间进行了与德国现行供电制式相同、有效功率为15千伏16⅔赫兹交流电的电气化改造。然而，捷克斯洛伐克国家铁路在捷克斯洛伐克北部的电气化线路常用的供电制式却是3,000伏直流电。因此舍纳与杰钦之间的非电化间隙只得暂时用柴油机车进行桥接，然而随着路线的重要性日益增加，这种状态不能维持太久。
最明智的解决方案是由双方铁路运营商联合采购一款双电压制式机车，并可以在两国铁路系统中运行。于是问题的焦点便集中在民主德国方面唯一的电力机车制造商黑尼格斯多夫电力机车厂和捷克方面的制造商斯柯达公司身上。由于前者在这一时期正忙于生产243型电力机车及出口订单，因此双电压制式230型机车的开发合同便授予了斯柯达。机车是基于捷克斯洛伐克国铁ES499.1型电力机车进行开发，并根据以往的纯直流及纯交流电机车获得经验。车辆交流电组件的核心部分由民主德国提供，因为斯柯达几乎没有15千伏供电系统的经验。1988年，两台原型车分别交付至双方铁路运营商，它们是德国国营铁路的230 001号机车和捷克斯洛伐克国家铁路372 001号机车。在它们进行了广泛的测试程序后，自1991年起有19台后续的机车交付至德国国营铁路以及有14台交付至捷克斯洛伐克国家铁路使用。
运用
除了从一开始就用于计划中的德累斯顿-布拉格铁路外，德国方面的机车也自1992年起被用于由柏林至波兰热平之间的服务。往来于德国及捷克之间的机车则不仅担当高品质的长途列车，同时也用作牵引货运列车。两家铁路运营商的机车都如此使用，行驶里程也都大致相同，因此并不需要支付额外的跨境补偿金。就结算目的而言，捷克方面的372型机车在德国铁路内部被定型为100型（即外国铁路公司电力机车型号）。