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2TE116 �Ͳ��ͻ����2����116��������ĵ������ͻ���֮һ������λ���ڿ����¬��˹�˻����쳧�ڿ���ķ�ɹ���������Ʒ������е���쳧������Ʒ����͵��ȫ����������ѧ�о�Ժ�ȵ�λ��Э���£���1971�����Ƴɹ��Ĵ��ʸ����˲��ͻ����㷺Ӧ���������·�Ķ����·�֣��Լ���������Ժ�Ķ�����ҡ�型柴油机车（俄语：2ТЭ116）是苏联的第三代柴油机车车型之一，是由位于乌克兰的卢甘斯克机车制造厂在科洛姆纳工厂、哈尔科夫运输机械制造厂、哈尔科夫重型电机厂及全苏铁道运输科学研究院等单位的协作下，于1971年研制成功的大功率干线货运柴油机车，被广泛应用于苏联铁路的多个铁路局，以及苏联解体以后的独联体国家。
2TE116 �ͻ���˫����������ʽ��ÿ������ڽṹ��ͬ�Ļ�ͨ���ͨ��̨������ߵ���Ӷ�ɡ�����ý���ֱ��紫����װ��1��型机车是双机重联的组合式机车，每组由两节结构相同的机车通过车钩、通过台、重联线等连接而成。机车采用交—直流电传动，装用1А-5 ��49�Ͳ������棬���ܹ���Ϊ6120�������Ͷ��ʹ����������ۻ����쳧���ǻ���ξ��ζ�2TE116�ͻ����Ҫ�������г���Ľ������Ŀɿ��ԡ�Д49型柴油引擎，机车总功率为6120马力。自投入使用以来，不论机车制造厂还是机务段均多次对2TE116型机车的主要部件进行持续改进，以提高机车的可靠性。
== ����背景==
1953 �꣬����Ʒ������е���쳧�ɹ�������װ��2D100�Ͷ���̲��������TE3�Ͳ��ͻ����ڻ��ʴﵽ2000������˺���Ʒ���2D100�Ͳ��ͻ�Ļ��Ͻ��иĽ�������ʽ12���9D100�Ͷ���̲������棬ʹ��������ߵ�3000�������1958������װ����TE10�Ͳ��ͻ�1960�꣬����Ʒ��ֽ������������300������ɹ��������ʽ10���10D100�Ͷ���̲������棬�������Ա�����3000��������㷺ʹ����2TE10ϵ�в��ͻ�年，哈尔科夫运输机械制造厂成功研制了装用2D100型二冲程柴油引擎的TE3型柴油机车，单节机车功率达到2000马力。此后，哈尔科夫工厂在2D100型柴油机的基础上进行改进，设计了立式12气缸的9D100型二冲程柴油引擎，使单机功率提高到3000马力，于1958年首先装用于TE10型柴油机车。1960年，哈尔科夫工厂又将单缸功率提高至300马力，成功研制了立式10气缸的10D100型二冲程柴油引擎，单机功率仍保持在3000马力，被广泛使用于2TE10系列柴油机车。
1960 �������������·������Ĵ������ɴ˲����˶����ʹ��ʸ��߲��ͻ������ݵ�ʱ����ĸ��߲��ͻ�չ�滮�����Ļ��ʵȼ�Ϊ2000��3000��4000��6000�������ʱ������ڹ������ĸ��߲��ͻ���2TE10L�ͻ���װ��10D100�Ͷ���̲������漰ֱ��紫��װ�ã���һ����������߹��ʵ�DZ���ʮ����ѵģ�����������·���в��ž������һ����ij�̲������棬��Ϊ���ʹ��ʲ��ͻ�Ķ���Դ��年代初，随着苏联铁路运输量的大幅增长，由此产生了对新型大功率干线柴油机车的需求，根据当时苏联的干线柴油机车发展规划，提出的机车功率等级为2000、3000、4000、6000马力。当时苏联国内功率最大的干线柴油机车是2TE10L型机车，仍装用10D100型二冲程柴油引擎及直流电传动装置，进一步发掘其提高功率的潜力是十分困难的，因此苏联的铁路科研部门决定开发新一代的四冲程柴油引擎，作为新型大功率柴油机车的动力来源。
== ����研制==
1962 �꣬����Ʒ������е���쳧�����Ʒ���ѧԺ����ɹ������˧�70���ij�̲������棨16����年，哈尔科夫运输机械制造厂与哈尔科夫理工学院合作，成功试制了Д70型四冲程柴油引擎（16ЧН-24/27 �������ֱ��240���ף������г�270���ף������Ϊ3000���������1963��װ����2TE40�Ͳ��ͻ�Ͷ�����ÿ��ˡ����ͬʱ������ķ����ȼ�����쳧Ҳ����ʾ����1960������ڳɹ������˧�49���ij�̲������棨16����），气缸直径240毫米，活塞行程270毫米，额定功率为3000马力，并于1963年装用于2TE40型柴油机车投入运用考核。与此同时，科洛姆纳内燃机车制造厂也不甘示弱，在1960年代中期成功研制了Д49型四冲程柴油引擎（16ЧН-26/26 �������ֱ��Ϊ260���ף������г�Ϊ260���ף�����ͬ��Ϊ3000�����1967�꣬¬��˹�˻����쳧��������̨װ��1��），气缸直径为260毫米，活塞行程为260毫米，功率同样为3000马力。1967年，卢甘斯克机车制造厂试制了首台装用1А-5 ��49�Ͳ��������TE109�Ͳ��ͻ�Ҳ�������һ�ֲ��ý���ֱ��紫��װ�õIJ��ͻ�Д49型柴油引擎的TE109型柴油机车，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车。
1970 �꣬¬��˹�˻����쳧��1971����1989���Ϊ����ϣ��������ȼ�����쳧����ʼ�����һ����ʸ����˲��ͻ��ƻ���Ϊ2TE10�Ͳ��ͻ�Ļ����Ʒ�������ʵȼ�ͬ��Ϊ3000��������������Ƚ�ħ�49���ij�̲������桢����ֱ��紫��װ�ú�����ʽ��ת��ܡ����ֻ�ԭ��������ΪTE116�ͣ�����116���������ձ�����Ϊ2TE116�͡�1971�꣬�ڿ���ķ����ȼ�����쳧������Ʒ������е���쳧������Ʒ����͵��ȫ����������ѧ�о�Ժ�ȵ�λ��Э���£�����ϣ�����չ���������������2TE116�Ͳ��ͻ�������ļ���滮��2TE116�Ͳ��ͻ�ʵ������Ϊ���Ƹ���ʻ�Ĺ�ɽβ�Ʒ����˲������湦�ʽ�Ϊ3060�����16����ף���������ԼΪ190���������δ����Ų�������ǿ���̶ȵ���ߣ��������湦��Ӧ��һ������Ϊ4000�����16����ף���������250������Լ�6000�����20��ײ������棬������300�����������Ի�����顢���������Ϸ��ֵ���ѣ�����ϣ�����չ������ò����Ż�����Ի���Ҫ�㲿�������ģ����л��漰�������漰�紫��ϵͳ�Ŀɿ������⡣年，卢甘斯克机车制造厂（1971年至1989年称为伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂）开始设计新一代大功率干线货运柴油机车，计划作为2TE10型柴油机车的换代产品，单机功率等级同样为3000马力，但采用了先进的Д49型四冲程柴油引擎、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。这种机车原本拟命名为TE116型（ТЭ116），但最终被定型为2TE116型。1971年，在科洛姆纳内燃机车制造厂、哈尔科夫运输机械制造厂、哈尔科夫重型电机厂及全苏铁道运输科学研究院等单位的协作下，伏罗希洛夫格勒工厂试制了首三组2TE116型柴油机车。根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油引擎功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油引擎强化程度的提高，柴油引擎功率应进一步提升为4000马力（16个气缸）、单缸功率250马力，以及6000马力的20气缸柴油引擎，单缸功率300马力。但是面对机车的试验、调整和生产上发现的困难，伏罗希洛夫格勒工厂不得不随着机车的生产，对机车主要零部件进行修改，其中还涉及柴油引擎及电传动系统的可靠性问题。