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FP7 �Ͳ��ͻ������ͨ���������ֲ���GM型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD ����1940���ĩ�Ƴ��һ����߿ͻ���ͨ�ò��ͻ�）在1940年代末推出的一款干线客货运通用柴油机车。
== ��������开发背景==
1949 ���ͨ���������ֲ����������·��ȼ�����˳����Ƴ���Ҫ���������õ�F7�Ͳ��ͻ���ΪFϵ�в��ͻ������ij��ͣ���ʮ�������·��˾�����˸��ͻ����̭�����ͬʱ��������·��˾Ҳ����ʹ��F7�Ͳ��ͻ����ÿ��г���ǣ����������F7�Ͳ��ͻ������ʱ��û��Ԥ�������¯�İ�װλ�ã����һЩ��·��˾���F3�ͻ�F7�Ͳ��ͻ���и��죬ʹ���ܹ�����Ϊ�ÿ��г���ů�������¯�����磬ʥ������·�������ˮ���װ��A�ڻ��������¯���װ��B�ڻ��ϣ���̫ƽ����·�İ취�ǽ�ˮ�������ڻ��һλ������ϣ�ͨ����ˮ������ϵ������¯��ˮ��年初，通用汽车电气动力分部乘着美国铁路内燃化的浪潮，推出主要供干线货运用的F7型柴油机车，成为F系列柴油机车当中最畅销的车型，数十家美国铁路公司订购了该型机车来淘汰蒸汽机车。同时，部分铁路公司也尝试使用F7型柴油机车担当旅客列车的牵引任务，但由于F7型柴油机车在设计时并没有预留蒸汽锅炉的安装位置，因此一些铁路公司曾经对F3型或F7型柴油机车进行改造，使其能够搭载为旅客列车供暖的蒸汽锅炉。例如，圣塔菲铁路将额外的水箱加装在A节机车，而蒸汽锅炉则加装在B节机车上；北太平洋铁路的办法是将水箱设置在机后一位的行李车上，通过输水管向机车上的蒸汽锅炉供水。
FP7 �Ͳ��ͻ��Ƴ���ܵ������·��˾���ձ黶ӭ��1949��6����1953��12���ڼ䣬����381̨FP7�Ͳ��ͻ�����30�ұ�����·��˾ʹ�ã�����324̨����λ���������ŵ�����������ͨ���������ֲ�����λ�ڼ��ô���ʡ�ص�ͨ������ͣ�GMD���������57̨�������ڵ���Ҫ�û����·��˹ά�����ʲά����·����������·����Ϧ��������·���ܶ��ֻ���·���Ϸ���·������Ƥ���������·����̫ƽ����·����·��˾������������û�����ī�������·�����ô�̫ƽ����·�������Ա�����·�ȡ�型柴油机车推出后受到各大铁路公司的普遍欢迎。1949年6月至1953年12月期间，共有381台FP7型柴油机车交付近30家北美铁路公司使用，其中324台是由位于美国伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电气动力分部生产，而位于加拿大安大略省伦敦的通用汽车柴油（GMD）则生产了57台。美国国内的主要用户包括路易斯维尔和纳什维尔铁路、大西洋海岸铁路、宾夕法尼亚铁路、密尔沃基铁路、南方铁路、切萨皮克与俄亥俄铁路、南太平洋铁路等铁路公司，而美国国外的用户则包括墨西哥国家铁路、加拿大太平洋铁路、安大略北地铁路等。