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1933年夏季,VL19-01号机车被送往[[外高加索]]铁路的苏拉姆山区区段进行性能试验。试验结果显示,VL19型电力机车比Ss型电力机车有更高的粘着系数,但也发现焊接车体的侧壁蒙皮很容易产生挠曲及扭曲。完成试验后,苏联交通人民委员部批准VL19型电力机车投入批量生产。1934年3月,根据首台原型车的试验结果,迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂试制了第二台VL19-02号机车。02号机车作出了较大改进,车体改用焊接和铆钉结合的结构,转向架上的14吋制动缸采用横向安装,取代了01号机车垂向15吋制动缸,并取消了连接左右制动[[杠杆]]的制动平衡轴。此外,每台转向架长度延长了100毫米,导致车体长度也相应延长了200毫米。由于VL19型电力机车主要用于[[平原]]地区,因此取消了再生制动装置,而代之以[[电阻]]制动。
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