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德国联邦铁路E10型电力机车（德语：DB-Baureihe E 10）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划开发的首款电力机车，主要运用至快速列车服务。它自1968年起改称为110型，由其衍生的亚型也分别重编号为112型至115型。E10型机车多年来一直是联邦德国在快速列车运输领域中的最重要车型。如今它们已撤出常规运营，并开始逐渐退役。
==研发==
1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于E94型电力机车开发的六轴货运机车，其二是基于E44型电力机车开发的四轴多用途机车，并参考了运用于瑞士联邦铁路和伯勒辛铁路的Ae 4/4型电力机车设计。它们都应设立驾驶台，以使火车司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（E18型及E19型除外）中，司机都必须站立驾驶，因为这被假定为可提高他们的注意力。
多用途机车的生产型号在最初被设定为E46型，但在通过将最高速度由135公里/小时提升至140公里/小时以满足快速列车的运营需求后，它又被改称为E10型。1952年，德国各大机车制造商和电气工程企业首先联合生产了4台试验性样机，系列代号为E10.0型，它们不仅能满足联邦铁路中央局的要求，并且在传动技术、电气设备、走行结构和其它细节上都实现了各公司的特定理念。它们其后在测试程序中表明，仅有单一类型的新机车并不足以满足所有的性能要求。因此系列车型又立即进行了重新修改，它们被分为用于快速列车服务的E10型、通过修改变速器机械效益用于货运列车的E40型、用于轻载短途客运的E41型和用于重载货运的六轴机车E50型。此外还有一款用于高速列车服务的E01型，但被遭到弃用，因为当时并没有可提供高速运行的铁路网络，并且E10型作为快速机车已被认为是足够的。
==样机==
试验性样机主要由各企业负责开发，并对不同的部件进行了试验。其中E10 001号机车的机械部件及电气部件分别源自克劳斯-玛菲和AEG，并使用阿尔斯通的活节杠杆传动。E10 002号机车的机械部件及电气部件分别源自克虏伯和BBC，并使用BBC的皮带传动。E10 003号机车分别源自亨舍尔和西门子-舒克尔特，并使用后者的橡胶轴传动。E10 004号机车由亨舍尔和AEG交付，并使用赛雪龙的页片传动。与它们相同的还有E10 005号机车，这是在1954年作为补充交付，并可用作日常的运营测试。这些机车最初配属于慕尼黑车辆段，自1955年起又转配纽伦堡车辆段。
型号为E10.0型的5台试验性样机陆续在1975年至1979年间退役。其中E10 002号和E10 005号机车目前作为馆藏机车用作观光铁路运营。
==研发==
1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于E94型电力机车开发的六轴货运机车，其二是基于E44型电力机车开发的四轴多用途机车，并参考了运用于瑞士联邦铁路和伯勒辛铁路的Ae 4/4型电力机车设计。它们都应设立驾驶台，以使火车司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（E18型及E19型除外）中，司机都必须站立驾驶，因为这被假定为可提高他们的注意力。
多用途机车的生产型号在最初被设定为E46型，但在通过将最高速度由135公里/小时提升至140公里/小时以满足快速列车的运营需求后，它又被改称为E10型。1952年，德国各大机车制造商和电气工程企业首先联合生产了4台试验性样机，系列代号为E10.0型，它们不仅能满足联邦铁路中央局的要求，并且在传动技术、电气设备、走行结构和其它细节上都实现了各公司的特定理念。它们其后在测试程序中表明，仅有单一类型的新机车并不足以满足所有的性能要求。因此系列车型又立即进行了重新修改，它们被分为用于快速列车服务的E10型、通过修改变速器机械效益用于货运列车的E40型、用于轻载短途客运的E41型和用于重载货运的六轴机车E50型。此外还有一款用于高速列车服务的E01型，但被遭到弃用，因为当时并没有可提供高速运行的铁路网络，并且E10型作为快速机车已被认为是足够的。
==样机==
试验性样机主要由各企业负责开发，并对不同的部件进行了试验。其中E10 001号机车的机械部件及电气部件分别源自克劳斯-玛菲和AEG，并使用阿尔斯通的活节杠杆传动。E10 002号机车的机械部件及电气部件分别源自克虏伯和BBC，并使用BBC的皮带传动。E10 003号机车分别源自亨舍尔和西门子-舒克尔特，并使用后者的橡胶轴传动。E10 004号机车由亨舍尔和AEG交付，并使用赛雪龙的页片传动。与它们相同的还有E10 005号机车，这是在1954年作为补充交付，并可用作日常的运营测试。这些机车最初配属于慕尼黑车辆段，自1955年起又转配纽伦堡车辆段。
型号为E10.0型的5台试验性样机陆续在1975年至1979年间退役。其中E10 002号和E10 005号机车目前作为馆藏机车用作观光铁路运营。