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1998年，资阳内燃机车厂根据中国铁路客运提速的发展战略，决定开发研制一款满足[[市场]]需求的提速客运机车。鉴于1997年和1998年的前两次大提速，重点是放在中国东部地区，主要集中在京哈、京广、京沪、陇海四大干线，东风11型和东风4D型柴油机车已经成为繁忙干线提速的主力。资阳内燃机车厂将客运提速的方向选定为四大干线以外、占全国铁路三分之二里程的次级干线上。与此同时，[[乌鲁木齐铁路局]]正对新亚欧大陆桥组成部分之一的[[北疆铁路]]进行提速改造，资阳内燃机车厂与北疆铁路公司协商研制提速客运机车。考虑到东风11型和东风4D型柴油机车的[[功率]]限制，使其单机牵引大编组旅客列车（18～20节）时存在剩余加速能力不足，双机重联牵引时剩余[[功率]]又太多的问题，资阳内燃机车厂决定以东风4C型货运机车为基础，开发中等功率等级的东风4CK型客运机车，既可以单机用于牵引小编组的城际快速列车，或双机重联牵引大编组的快速旅客列车，运行速度达到140～160公里/小时。
1999年8月21日，首台东风4CK型客运机车在资阳内燃机车厂完工出厂。该型机车的主要特点为采用了A1A-A1A轴式，每台转向架前后两根车轴为动力轮对，中间车轴为从动轮对。机车采用轮对空心轴驱动装置，以及中部低位单拉杆牵引装置、抗蛇行减振器、单侧单元式基础制动装置等[[技术]]。机车装用一台与东风4C型货运机车相同的16V240ZJC型柴油机，装车功率为3600[[马力]]（2650千瓦）。传动系统采用与东风4D型机车相同的TQFR-3000E型同步牵引发电机，以及与东风11型机车相同的ZD106型[[直流]]牵引电动机。车体外观设计参考了东风11型机车。机车标称功率为2940马力（2165千瓦），轴重21吨，最高[[速度]]为160公里/小时 <ref>[http://www.360doc.com/content/16/0516/00/8827256_559495984.shtml 史上最全! | 中国铁路机车全集系列(一)—柴油机车篇(值得收藏) ]，个人图书馆，2016-5-16</ref> 。
==试验过程==
1999年9月3日，东风4CK型客运机车在乌鲁木齐铁路局管内进行首次提速试验，机车牵引12节空载客车在北疆铁路乌鲁木齐西至奎屯间进行提速平推检查，运行速度达到136公里/小时。根据机车在试验过程中发现的一些问题，该机车返厂经过拆检和改进后，于2000年2月至3月在[[中国铁道科学研究院]]北京环行铁道试验基地进行称重试验及牵引性能试验，并于[[京承铁路]]北京至洞庙河、[[京秦铁路]]北京至丰润间进行了动力学性能试验和单机制动距离试验，最高试验速度达178公里/小时。资阳内燃机车厂原计划将该型客运机车命名为东风4CK型柴油机车，但中国[[铁道部]]没有批准定型申请，亦从来没有采购该型机车的计划。因此，两台东风4CK型机车原型车的车辆编号，只能按东风4C型货运机车系列的编制，称之为东风4C型5274、5275号机车 <ref>[http://www.52railfan.com/?p=244 东风4CK型机车资料 ]，北京铁路车迷网，2020-6-22</ref> 。
==视频==
<center>{{#iDisplay:c3026m6jblq|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]