Ss 鍨嬬數鍔涙満杞︼紙淇勮锛毿恍敌貉傃€芯胁芯蟹 型电力机车（俄语：Электровоз 小褋锛夋槸鑻忚仈閾佽矾鐨勭洿娴佺數鍔涙満杞﹁溅鍨嬩箣涓€锛岄€傜敤浜庝緵鐢靛埗寮忎负3鍗冧紡鐩存祦鐢 Сс）是苏联铁路的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的 电 殑鐢垫皵鍖栭搧璺€?气化铁路。
== 鍙戝睍鍘嗗彶发展历史==
1920 骞翠唬鏈紝鑻忚仈鍐冲畾瀵瑰楂樺姞绱㈤搧璺湪鏍奸瞾鍚変簹澧冨唴鐨勬辰鏂娉㈠凹鑷冲搱鑸掗噷鍖烘杩涜鐢垫皵鍖栨敼閫狅紝璇ュ尯娈 年代末，苏联决定对外高加索铁路在格鲁吉亚境内的泽斯塔波尼至哈舒里区段进行电气化改造，该区段为 典 负鍏稿瀷鐨勫北鍖洪搧璺紝绌胯秺鑻忔媺濮嗗北鍙ｏ紙小褍褉邪屑褋泻懈泄 型的山区铁路，穿越苏拉姆山口（Сурамский 锌械褉械胁邪谢锛夛紝 перевал）， 绾胯矾鏈€澶у潯搴﹁揪鍒?9鈥帮紝杩樻湁璁稿灏忓崐寰勬洸绾裤€傜粡杩囩爺绌跺拰璁鸿瘉锛岃嫃鑱斾氦閫氫汉姘戝鍛橀儴鍐冲畾鍦ㄦ鍖烘閲囩敤宸茬粡鍦ㄦ娲插拰缇庡浗閫愭鏅強鐨?000浼忕洿娴佺數渚涚數鍒跺紡锛岄鎵圭數鍔涙満杞︾敱缇庡浗寮曡繘锛岄噰鐢ㄩ€氱敤鐢垫皵鍏徃鍒堕€犵殑S10鍨嬬數鍔涙満杞︺€傛牴鎹悎鍚岃瀹氾紝閫氱敤鐢垫皵鍏徃涓鸿嫃鑱旀彁渚涘叓鍙扮數鍔涙満杞︼紝鍏朵腑涓ゅ彴鏈鸿溅瑁呯敤閫氱敤鐢垫皵鍘熷巶鐢熶骇鐨勭壍寮曠數鍔ㄦ満锛屽叾浣欏叚鍙版満杞︾殑鐗靛紩鐢靛姩鏈洪€氳繃鎶€鏈浆璁╋紝鐢遍€氱敤鐢垫皵鍏徃鎻愪緵蹇呰鐨勮璁″浘绾稿拰鎶€鏈枃浠讹紝鍦ㄨ帿鏂鐨勮开绾虫懇宸ュ巶鐢熶骇銆?线路最大坡度达到29‰，还有许多小半径曲线。经过研究和论证，苏联交通人民委员部决定在此区段采用已经在欧洲和美国逐步普及的3000伏直流电供电制式，首批电力机车由美国引进，采用通用电气公司制造的S10型电力机车。根据合同规定，通用电气公司为苏联提供八台电力机车，其中两台机车装用通用电气原厂生产的牵引电动机，其余六台机车的牵引电动机通过技术转让，由通用电气公司提供必要的设计图纸和技术文件，在莫斯科的迪纳摩工厂生产。
浠?929骞村紑濮嬶紝鑻忚仈宸茬粡寮€濮嬩簡S10鍨嬬數鍔涙満杞︾殑鍥戒骇鍖栧伐浣溿€?932骞?鏈?鏃ワ紝杩撼鎽╁伐鍘傛垚鍔熻瘯鍒堕涓ゅ彴鐗靛紩鐢靛姩鏈猴紝璇ョ數鏈鸿瀹氬瀷涓篋PE从1929年开始，苏联已经开始了S10型电力机车的国产化工作。1932年5月1日，迪纳摩工厂成功试制首两台牵引电动机，该电机被定型为DPE-340 鍨嬶紙袛袩协型（ДПЭ-340 锛夛紱鍚屽勾8鏈堬紝鐢辩娲涘绾冲伐鍘傚埗閫犵殑鏈鸿溅杞︿綋鍜岃浆鍚戞灦绛夋満姊扮粨鏋勯儴鍒嗛€佹姷杩撼鎽╁伐鍘傚苟杩涜鎬荤粍瑁呫€?932骞?1鏈堬紝棣栧彴鍥戒骇鍖栨満杞︼紙小褋11）；同年8月，由科洛姆纳工厂制造的机车车体和转向架等机械结构部分送抵迪纳摩工厂并进行总组装。1932年11月，首台国产化机车（Сс11-01 锛夊湪杩撼鎽╁伐鍘傝惤鎴愶紝琚畾鍨嬩负Ss鍨嬶紝鎰忎负鑻忚仈鍒堕€犵殑鈥滆嫃鎷夊鏂熀鈥濓紙 ）在迪纳摩工厂落成，被定型为Ss型，意为苏联制造的“苏拉姆斯基”（Сурамского）电力机车，并送往北方铁路局的电气化试验区段进行试运行，后投入外高加索铁路运用。1933年，迪纳摩工厂开始 小 褍褉邪屑褋泻芯谐芯锛夌數鍔涙満杞︼紝骞堕€佸線鍖楁柟閾佽矾灞€鐨勭數姘斿寲璇曢獙鍖烘杩涜璇曡繍琛岋紝鍚庢姇鍏ュ楂樺姞绱㈤搧璺繍鐢ㄣ€?933骞达紝杩撼鎽╁伐鍘傚紑濮嬪皬鎵归噺鐢熶骇Ss鍨嬬數鍔涙満杞︼紝褰撳勾瀹屾垚鐢熶骇17鍙版満杞︺€?934骞达紝杩撼鎽╁伐鍘傜敓浜т簡3鍙癝s鍨嬬數鍔涙満杞﹀悗锛屽紑濮嬫壒閲忕敓浜х粡杩囨敼杩涚殑VL19鍨嬬數鍔涙満杞︺€?批量生产Ss型电力机车，当年完成生产17台机车。1934年，迪纳摩工厂生产了3台Ss型电力机车后，开始批量生产经过改进的VL19型电力机车。
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鑷?952骞达紝鍖呮嫭Ss鍨嬬數鍔涙満杞﹀湪鍐呯殑鎵€鏈夆€滆嫃鎷夊鏂熀鈥濈郴鍒楃數鍔涙満杞﹀湪杩涜澶т慨鏃讹紝杞﹀唴鐢垫皵绾胯矾鍜岃澶囧潎鏀归€犱负涓嶸L19鍨嬬數鍔涙満杞︾浉鍚岋紝骞舵敼瑁呭姛鐜囨洿澶х殑DPE至1952年，包括Ss型电力机车在内的所有“苏拉姆斯基”系列电力机车在进行大修时，车内电气线路和设备均改造为与VL19型电力机车相同，并改装功率更大的DPE-400 鍨嬬壍寮曠數鏈猴紙袛袩协型牵引电机（ДПЭ-400 锛夛紝缁忚繃鐜颁唬鍖栨敼閫狅紙屑芯写械褉薪懈蟹邪褑懈褞锛夌殑鏈鸿溅鍧囪璧嬩簣鍚庤緧鈥淢鈥濄€傛墍鏈塖s鍨嬬數鍔涙満杞﹀凡浜?968骞磋嚦1974骞撮棿闄嗙画鍋滆繍鎶ュ簾銆?），经过现代化改造（модернизацию）的机车均被赋予后辍“M”。所有Ss型电力机车已于1968年至1974年间陆续停运报废。