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'''ND1型柴油机车 ''' 是 [[ 中国铁路 ]] 使用的柴油机车车型之一，也是中国铁路牵引动力内燃化的起点。该型机车于1958年至1959年从 [[ 匈牙利 ]] 进口，由冈茨车辆厂（Ganz）和马瓦格机车厂（MáVAG）制造，是一款Bo-Bo轴式的600 [[ 马力 ]] 电力传动柴油机车，主要用于调车以及小运转作业，机车装用一台XVI Jv 170/240型四冲程柴油机。

1956年， [[ 中华人民共和国铁道 ]] 部制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出牵引动力的改造是铁路 [[ 技术 ]] 改造的重点，要逐步由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车。1957年，为了掌握国外内燃机车成熟产品的技术，中国决定小批引进匈牙利冈茨车辆厂（Ganz）和马瓦格机车厂（MáVAG）制造的DVM2-2型柴油机车。1957年至1958年间，累计进口数量为14台。出口中国车型的工厂型号为DVM2-2K型柴油机车，型号中的"K"是"中国"（Kína）的匈牙利语首字母缩写。在中国铁路系统内该型机车被定型为ND1型柴油机车，"N"、"D"分别为内燃、电传动的 [[ 汉语 ]] 拼音首字母缩写。

1958年初，首批ND1型柴油机车到达太原铁路管理局集宁铁路分局集宁机务段，随后改为配属 [[ 北京铁路局 ]][[ 北京 ]] 内燃机车折返段（后改称北京内燃机务段），并于1959年6月起开始在 [[ 北京市 ]] 郊牵引列车。1958年，随着 [[甘肃| 甘肃省 ]][[ 兰州 ]] 地区的兰州炼油厂和 [[ 兰州化学工业公司 ]] 等 [[ 石化 ]][[ 企业 ]] 陆续投产，为了保障石化产品储运过程的防火防爆 [[ 安全 ]] ，铁道部将一台ND1型柴油机车配属兰州铁路局，供 [[ 兰州铁路枢纽 ]][[ 颖川堡站 ]] 和石岗站以及厂区专用线的调车作业使用，到1959年又增配至四台。1958年， [[ 乌鲁木齐铁路局 ]] （原铁道部第一工程局）哈密机务段配属两台ND1型机车用于调车，至1962年调拨到北京铁路局。

1961年，随着ND1型柴油机车陆续到达厂修周期，铁道部于是指定长辛店机车车辆工厂（今中车 [[ 北京二七机车公司 ]] ）承担该型机车的厂修任务，并由大连热力机车研究所、北京内燃机务段、长辛店机车车辆工厂联合编制了《ND1型内燃机车厂修规程》。同年，兰州铁路局兰州西机务段亦成立了内燃机车车间，承担ND1型机车的架修和定修任务。1971年，由于北京二七机车车辆工厂开始研制北京型柴油机车，在铁道部的安排下将ND1型柴油机车厂修任务转交成都机车车辆工厂负责。1975年6月，铁道部作出在全路范围内调整内燃机车车型的决定，将北京内燃机务段的全部ND1型柴油机车，连同从匈牙利进口的四组NC3型柴油动车组，调拨给 [[ 兰州铁路局 ]] 兰州西机务段实施集中配属。1984年4月，经铁道部批准，兰州西机务段的ND1型柴油机车全部停运报废。

在1958年大跃进形势的推动下，长辛店机车车辆工厂提出制造柴油机车的计划，并得到了铁道部和北京市政府的支持。工厂通过测绘仿制刚进口的ND1型机车，于1958年8月13日制造出中国第一台国产 [[ 柴油机车 ]] ，被命名为建设型柴油机车，其设计和结构基本全盘仿照ND1型机车，仅机车外形和总体布置作了部分修改。随后，建设型柴油机车在线路上进行了试运行，但未正式投入运用和批量 [[ 生产 ]] 。