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[[File:S型电力机车22.jpg|350px|缩略图|右|[http://dingyue.ws.126.net/8l64T2ksCDgpQvzae2GumasMmEzKj23gV7MBryQuEn8J=1563677201362.jpg 原图链接][https://dy.163.com/article/EKJRASTL0524D8I5.html 来自 网易 的图片]]]
'''S型电力机车'''（[[俄语]]：Электровоз С）是苏联铁路第一种[[直流电力机车]]，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路，由[[美国]][[通用电气公司]]设计制造 <ref>[https://www.bilibili.com/read/cv3094947/ 美国电气化铁路的先锋，美国通用战前生产的电力机车]，哔哩哔哩， 2020-7-2</ref> 。
==发展历史==
1920年代末，苏联决定对外高加索铁路在[[格鲁吉亚]]境内的泽斯塔波尼至哈舒里区段进行[[电气化]]改造，该区段为典型的山区铁路，穿越苏拉姆山口（Сурамский перевал）， 线路最大坡度达到29‰，还有许多小半径曲线。当时决定在此区段采用3000伏[[直流电]]的牵引供电制式，并与美国通用电气公司签订了进口八台直流电力机车的合同。根据合同规定，通用电气公司为苏联提供八台电力机车，其中两台机车（01、03）装用[[通用电气]]原厂的牵引[[电动机]]，其余六台机车（02、04～08）的牵引电动机由通用电气公司提供必要的设计[[图纸]]和技术文件，在[[莫斯科]]的迪纳摩工厂生产。这种电力机车被定型为S型，意为"苏拉姆斯基"（Сурамского）。
S型电力机车于1932年下半年陆续抵达[[外高加索]]铁路的哈舒里机务段。1932年8月2日，外高加索铁路进行了苏联铁路史上首次电力机车试运行，S型电力机车牵引两辆客车从哈舒里站运行至莱希站然后折返，全程运行时间为1小时10分钟。1932年8月16日，外高加索铁路[[泽斯塔波尼]]至[[哈舒里]]区段[[电气化铁路]]正式通车，S型电力机车开始投入运用 <ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/44955580 苏拉姆山口的来客——VL22M型电力机车]，知乎， 2018-9-29</ref> 。
此外，苏联引进S型电力机车的同时，并获得通用电气公司授权在本土生产该型电力机车。苏联通过[[学习]]和吸收美国电力机车的[[技术]]，成功完成了S型电力机车的国产化工作，科洛姆纳工厂和迪纳摩工厂于1932年底交付了首台国产化机车，称为Ss型电力机车，为后来[[苏联]]直流电力机车的发展奠定了基础。
<center>铁路通信的电力机车时代 </center>
<center>{{#iDisplay:b0371zplsw9|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:製造業]]