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'''SD7型柴油机车 ''' 是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1950年代初推出的一款柴油机车，也是易安迪公司的第一代"SD"系列六轴干线 [[ 调车机车 ]] ，主要竞争对象是美国机车公司的RSC-3、RSD-5型柴油机车。

第二系世界大战结束之后，柴油机车维修费用低、乘务人员少、运用寿命长、 [[ 燃料 ]][[ 经济 ]] 性好的优点，在列车重量大而行车密度小的美国铁路充分显示出来，加上当时正值美国铁路近半数蒸汽机车车龄已逾三十年而需要更换，促使美国铁路全面展开内燃化改革。与此同时，既可以用于干线货运又可以执行调车任务的干线调车机车在 [[ 北美洲 ]] 应运而生，典型例子就是美国机车公司推出的RS系列电传动 [[ 柴油机车 ]] 。1949年，易安迪公司成功研制了新一代的GP7型柴油机车，推出市场后普遍受到各大铁路公司的欢迎，这也是第一款GP系列四轴干线调车机车（"GP"是"General Purpose"的缩写，意为"通用"）。

在GP7型柴油机车推出市场的三年之后，易安迪公司针对一些铁路公司的需要，在1952年推出了六轴版本的SD7型柴油机车（"SD"是"Special Duty"的缩写，意为"特种用途"）。这款机车的动力装置和GP7型柴油机车一模一样，但由于采用了Co-Co轴式，比前者增加了额外两根动轴，使机车具有较好的粘着利用率，并且能发挥更大的牵引力，对于牵引重载 [[ 货物 ]] 列车通过大坡道更为有利。此外，平均轴重亦因为动轴增加而有所减轻，使之更适合轴重限制较低及 [[ 桥梁 ]] 承载力有限的的支线铁路。

然而，SD7型柴油机车并没有取得很成功的销售数字，当时大多数的铁路公司仍然更青睐费用较低的四轴机车。1952年2月至1953年11月间，易安迪共制造了188台SD7型柴油机车，主要用户包括 [[ 南太平洋铁路 ]] 、 [[ 芝加哥 ]] 、 [[ 伯灵顿 ]] 和 [[ 昆西铁路 ]] 、 [[ 密尔沃基 ]] 铁路、 [[ 大北方铁路 ]] 、联合太平洋铁路、 [[ 沃思堡 ]] 和 [[ 丹佛铁路 ]] 、 [[ 科罗拉多 ]] 和南方铁路、贝塞麦和 [[ 伊利湖 ]] 铁路等。SD7型柴油机车的后继产品是1954年推出的SD9型柴油机车。

SD7型柴油机车的总体布置与GP7型柴油机车相同，采用了底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部则摒弃了以往的结构，易安迪为其开发了全新的"Flexicoil"转向架，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆 [[ 弹簧 ]] ，以改善机车的运行品质和线路适应性；同时设计上亦特别注意可接近性和可维护性，方便对中间轴牵引 [[ 电动机 ]] 进行检修。 [[ 机车 ]] 装用一台16气缸、1500 [[ 马力 ]] 的16-567B型二冲程柴油机；传动系统采用直- [[ 直流电 ]] 传动，柴油机直接驱动一台D22型直流 [[ 发电机 ]] ，发出的直流电供给六台D47型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引 [[ 齿轮 ]] 传动比为4.13（62：15）。