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6Y2型电力机车

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[[File:6Y2型电力机车.jpeg|有框|右|<big>6Y2型电力机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/097d2ef4464845fea358016b8f5180509ab3c5cf.jpg@1320w_932h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv1761309/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
'''6Y2型电力机车 ''' [[ 法国 ]][[ 阿尔斯通公司 ]] 于1960年为 [[ 中国铁路 ]] 设计制造的一种电力机车,也是中国第一种从国外进口的电力机车,共计25台,全部配属宝鸡电力机务段投入宝成铁路运用。
==发展历史==
=== 背景===
1960年5月,中国第一条 [[ 电气化 ]] 铁路干线-- [[ 宝成铁路 ]] 宝鸡至凤州段建成通电,中国国产的6Y1型电力机车于1961年5月起赴宝成铁路实地试运行,但由于制造 [[ 工艺 ]] 较差,造成机车存在引燃管逆弧、调压开关烧损和牵引电机环火三大质量关键问题,且制动性能不良又缺乏电阻制动,列车下坡时危险性较大,6Y1型机车未能批量生产。为了应付电力机车短缺的情况、保证宝成铁路正常运营, [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 决定从法国阿尔斯通公司累计进口了25台电力机车作为过渡,这批机车在中国定型为6Y2型,其中"6"代表六轴机车,"Y"代表引燃管整流,"2"代表第二种型号[1]
6Y2型机车的原型车为法国出口 [[ 苏联 ]] 的50台F型电力机车,是苏联为了吸收交流电力机车的 [[ 设计 ]] 和制造经验,于1959年向阿尔斯通公司订购的电力机车。6Y2型机车是在F型电力机车基础上根据中国铁路的实际运用条件改进而成,两者的结构基本相同,在车体和转向架等机械部分参考了法国国 铁CC 铁[[CC 7100型电力机车 ]] ,而电气传动部分则借鉴了BB 12000、BB 16000型等法国第一代交流电力机车的牵引控制系统。与6Y1型机车相比,6Y2型机车不但采用更先进的高压侧调压开关,且带有再生制动。
==运用==
6Y2型机车由阿尔斯通公司贝尔福工厂制造,首批机车于1960年7月运抵中国,配属宝鸡电力机务段,并于同年11月开始投入运用[2] ,成为当时宝成铁路宝凤段电气化铁路的主力机车。1962年12月, [[ 宝鸡 ]] 电力 [[ 机务段 ]] 完成了6Y2型01号电力机车架修,这是中国第一次进行电力机车架修工作。运用部门普遍认为,6Y2型机车电气系统质量良好,尤其牵引电动机甚少发生严重故障;但再生制动的缺点也十分明显。在使用再生制动时,电气系统需要将直流电逆变成交流电,大大增加了引燃管和牵引电动机的工作负荷,令引燃管、牵引电动机的平均使用寿命分别缩短20%和200万公里以上;同时,再生制动也减少了牵引变电所的平均功率因数并增加电网负荷,也增加了谐波电流和对 [[ 通信 ]] 线路的干扰[3]
1969年9月,由于部分机车引燃管老化,宝鸡电力机务段工程技术人员为6Y2型机车研制了硅 [[ 半导体 ]] 整流器,替代了引燃管整流,从而摆脱了依赖进口引燃管的局面并节约大量外汇资金,并将再生制动改为电阻制动[2] ;至1971年,所有6Y2型电力机车均完成了改造[3]
==报废==
1973年,中国引进6G型 、6G1 、[[6G1 型电力机车 ]] 以后,6Y2型机车随即退居二线,1976年至1977年间作为铁路局备机车封存,1980年代开始退役报废。至1990年代初,由于机车数量不足,宝鸡电力机务段曾经修复了一部分6Y2型机车恢复运用。
最后一台存世的6Y2型 [[ 电力机车 ]] (6Y2-08)于2007年在宝鸡机务段拆解。
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